Личные блоги

Самый лучший вариант избежать эвакуации авто – соблюдение ПДД, но случайности на дороге неизбежны и как уберечься от принудительного отгона машины на стоянку? В некоторых случаях изворотливость может компенсировать безответственность. 

Итак, советы:
- не стоять крайним: припаркуйтесь между двумя авто. Работает, если эвакуатор не предполагает забирать все машины в ряду;
- слиться с пейзажем: парковка впритирку к бордюру или одним колесом на бордюре может уберечь машину от вывоза. Дело в том, что не поцарапать автомобиль, погружая на платформу, очень сложно. А ведь инспекторы обязаны доставить транспортное средство на штрафстоянку в целом и нетронутом виде (кстати, надеть колодки на такую машину тоже очень сложно);
- оставив (заперев) в машине человека, вы гарантированно обеспечите сохранность авто. Транспортировка автомобиля с человеком категорически не допускается;                                                                                                                                                                                                                  -- вывернуь колеса  в сторону – блокираторы не надеть!

И, главное, если машина уже погружена на платформу, но эвакуатор еще не тронулся с места, требуйте свое авто обратно. Это правильно и абсолютно законно.

Многие согласятся, что самый волнительный момент в «карьере» автомобилиста – это сдача контрольных экзаменов в ГИБДД после того, как окончены курсы вождения. Здесь, в прочем, как и в любом процессе обучения важно понять, что фундамент успеха закладывается с первых дней, а для некоторых и за долго до поступления в автошколу.

Как проходит экзамен в ГИБДД?
На вводном занятии в образовательном учреждении вам обязательно расскажут не только об организации их работы, но и об особенностях приема зачета в ГАИ в общем и на конкретной территории, в частности. Вопросов, конечно, сначала будет много. Даже если ответ на них вас не удовлетворил сразу, обязательно проясните некоторые моменты во время уроков.

Итак, как известно, каждому кандидату в водители предстоит пройти теоретическое и практическое испытания. В первом случае придется правильно ответить не менее чем на 18 вопросов из 20 предложенных, а во втором выполнять указания инспектора, передвигаясь по утвержденному маршруту. Допустимое количество штрафных баллов – пять, после чего следует дисквалификация с последующей пересдачей.

Как готовиться?
В качестве учебного пособия на теоретических уроках после объяснения рассматриваемого материала курсы вождения вам предложат свод правил и сборник билетов. Обычно билеты рассматриваются в соответствии с изучаемой темой. Внимательно слушайте преподавателей, обращайте внимание не только на свои ошибки, но и ваших сокурсников. При необходимости – записывайте, а сложные ситуации даже схематично зарисовывайте. Однако важно их не заучить, в самом плохом смысле слова, а понять, пусть не с первого раза. Пробуйте проиграть данную ситуацию в голове, достаточно вспомнить схожее место в вашем городе, чтобы понять, что ПДД на удивление просты и логичны. 

Общение с машиной начинается так же — с первых дней вашего пребывания в автошколе. У вас поинтересуются, есть ли какие-то предпочтения по поводу автомобиля или преподавателя, только после этого будут предложены подходящие варианты. Не стесняйтесь: от этого напрямую будет зависеть скорость адаптации и, соответственно, результат.

Учебное время старайтесь использовать максимально, не допускайте ситуаций, когда автоинструктор по вождению намеренно тратит занятие на решение своих проблем. Больше спрашивайте, просите привести примеры трудных задач из сборника, ведь после получения удостоверения вы окажетесь один на один с городским траффиком, и ошибка может стоить не только заветных прав, но и жизни.

Медкомиссию вы должны пройти  как самостоятельно, в любом  медцентре, предоставляющим данную услугу за исключением врачей психиатора и нарколога. Отметка данных специалистов производится по месту вашей регистращии.

Даже если теория далеко позади, не забывайте освежать свои знания, проходите тесты на бумаге и он-лайн, выписывайте, интересуйтесь у профессионалов. Подготовленным себя можно считать только в том случае, когда пять блоков вопросов подряд решены без ошибок.

Психологический момент
Опасаться экзамена не стоит, а тем более не спать в ночь перед ним, словно студент, невыучивший предмет. Вопреки распространенному мнению, экзаменаторы не склонны брать взяток и специально валить «самостоятельных» курсантов. Причем это касается как местных, так и приезжих – доказано на примере многих счастливчиков. По статистике, первый этап проходят подавляющее большинство экзаменующихся, для второго данные разнятся.

Все еще сильно боитесь? Выпейте легкое растительное успокоительное средство (если не имеете противопоказаний). Ни в коем случае не налегайте на серьезные успокоительные, этим вы только отвлечете себя от главного и, наверняка, допустите ошибку. Помните, что в самый ответственный момент вы не останетесь одни, рядом обязательно будет знакомый и почти родной автоинструктор по вождению, который поддержит морально и по возможности подскажет.

Для современного человека автомобиль перестал быть диковинкой, он занял свое место рядом с компьютером, домашним кинотеатром и смартфоном. Число обладателей собственных «железных коней» увеличивается лавинообразно. Так, например, в начале нулевых в России было зарегистрировано около 20 млн. ТС, а к концу десятилетия цифра перевалила за отметку в 34 млн. единиц. Результаты, конечно, впечатляющие. Но кого государство допускает к управлению автомобилем, действительно ли они способны, пройдя курсы вождения, самостоятельно принимать молниеносные решения в условиях городского стресса, бесконечных пробок и таких же, еще не накопивших свой багаж знаний, водителей? Давайте разберемся в «тонкостях» российского автообразования.

По актуальному образовательному стандарту курсанту необходимо посетить 130 часов теоретических занятий, затем 56 часов практики, из них 19 часов на спец. площадке (упражнения: змейка, параллельная парковка, въезд в бокс задним ходом, параллельная парковка, эстакада) и 37часов на улицах города. Далее следуют внутренние экзамены, после успешной сдачи которых экзаменующийся получает «путевку» в местное управление ГИБДД. Казалось бы, все предельно ясно, на выходе просто обязаны получиться первоклассные водители, но статистика ГАИ, данные опросов бывших курсантов и низкий уровень доверия к новичкам со стороны страховых компаний свидетельствуют об обратном. По данным агентства РБК, лишь 27% водителей довольны качеством преподавания в автошколах, недовольными остались 58% (!) опрошенных, им пришлось брать дополнительные занятия по вождению. Рассмотрим перечень жалоб в логическом порядке.

Теория

Ни для кого не секрет, что во многих автошколах сквозь пальцы смотрят на посещаемость теоретических занятий, да и как тут заметить, если в некоторых группах обучается до 40 человек при разумном лимите в 20 человек.

Следующий «прокол» - устаревшие методические материалы, нередко исписанные и потрепанные. Курсантам просто не нужно напрягать свои извилины, за них тест решило предыдущее поколение студентов. За дополнение и исправление полученных знаний в таких случаях берется автоинструктор по вождению.

Практика

Об этом разделе можно написать приличный трактат.

Во-первых, устаревший автомобильный парк. Обучаемый вынужден бороться не только с вполне естественным волнением, но и техникой, которой давно пора на покой. Особенно злоупотреблением ВАЗами пятой, седьмой и девятой моделями грешат провинциальные автошколы, в центре все гораздо лучше – их уже несколько лет как заменили Рено, Хёндэ и Форды.

Во-вторых, крайне слабое оснащение автодромов, в то время как правительство рисует нормы для них, организаторы обустраивают площадки старыми шинами и штакетниками.

В-третьих, автоинструктор по вождению – преподавательский состав может быть самым разношерстным, конечно, стоит признать, многое изменилось с нестабильных 90-х, но в некоторых учреждениях все еще можно встретить любителей покататься по своим делам (иногда курсанту это даже на пользу), злоупотреблять остановками, поговорить о темах, лишь отдаленно касающихся вождения, закончить занятие минут на 20 раньше, намекнуть об особой сложности сдать экзамен без «хрустящей» помощи и т.д.

В-четвертых, сдача внутреннего зачета. Обычно теория и автодром проходят в штатном режиме, сложности начинаются при езде в городе, где пассажирами являются сотрудники автошколы, которая заинтересована в продолжении обучения курсанта, итог в некоторых случаях вполне очевиден - дополнительные курсы вождения и материальные затраты.

Подводя черту под вышеизложенным, можно сказать, что большинство из сказанного – анахронизмы. Во всяком случае, для больших городов вроде Москвы и Санкт-Петербурга, где подобные факты молниеносно становятся достоянием общественности и конкурентов. Более всего риску остаться ненаученными подвергаются жители Н-сков, которых на карте Необъятной не одна тысяча, что подтверждает неутешительная статистика – около 15 000 ДТП происходят с участием неопытных водителей. Стоит ли говорить, как необходимы дополнительные занятия по вождению хотя бы для собственного спокойствия.

Даже самым законопослушным водителям время от времени приходится взаимодействовать с представителями власти. Многие очень болезненно переживают такие встречи, испытывают сильнейший стресс, нервничают, ведут себя неадекватно. Поэтому важно уяснить для себя правильную линию поведения при разговоре с инспектором ГИБДД.

Остановки ради «продуктивного» разговора сегодня очень редки. Возможно, на поведении сотрудников полиции сказались рост юридической грамотности среди населения, а также повышение зарплат и т.д. – не важно, факт от этого не перестанет им быть. Причиной остановки может стать не только правонарушение, ведь нередко инспекторы предупреждают об изменении дорожной обстановки, проводят запланированные социальные акции, разыскивают преступника. В любом случае, сохраняйте спокойствие, если вы не знаете что делать, вам все объяснят.

Как правило, при остановке водитель все-таки знает, за что удостоился такого внимания. Если вы виноваты, просто признайте это, можете даже попросить прощения. Инспектор – тоже человек, при вашем дружелюбии и понимании проступка он гораздо охотнее пойдет навстречу, чем в том случае, если вы начнете «качать права». Такое поведение только выведет его из себя, и он постарается применить самые жесткие санкции.

Сотрудники ГИБДД проходят специальную психологическую подготовку, своеобразные курсы вождения, только ведомым является не автомобиль, а собеседник. Они способны в первые минуты общения составить для себя подробный портрет водителя и, соответственно, вести себя подобающе.

Однако не стоит прогибаться в том случае, если вы четко знаете, что истина на вашей стороне, имеются свидетели и средства видеофиксации. Делайте все спокойно, уверенно, без лишнего раздражения. В некоторых случаях проштрафившийся сотрудник пойдет на попятную еще до вашего обращения в контролирующие органы.

Здесь, как и в остальных областях нашей жизни, важна профилактика. Экипажи ДПС нередко дежурят на одном и том же месте постоянно в течение нескольких месяцев. Выбираются обычно места с наиболее сложными дорожными условиями, где велик шанс нарушить ПДД: длинная прямая, холмы, сплошные, запрещающие знаки, недостаточная видимость и т.д. Запомните данные точки и при проезде через них особенно тщательно вспоминайте правила.

Ошибочно мнение, что встретить грабителя гораздо сложнее днем, чем ночью. По статистике, автоворы орудуют именно в светлое время суток, когда вероятность того, что в машине осталось что-либо ценное, высока. Кража может случиться молниеносно – уже через 10 секунд ваш портфель или сумка побежит в противоположном от вас направлении. К сожалению, современные курсы вождения совсем не освещают этот вопрос.

Затемнение салона тонировкой или модными нынче шторками совсем не отпугивают преступников. Наоборот, раз владелец не дает окружающим осматривать салон автомобиля, значит, ему есть ради чего это делать.

Если без тонирования остекления вы обойтись никак не можете, то постарайтесь воспользоваться специальными пленками, которые не допускают крошения стекла. При ударе осколки буквально повисают на ней, что затрудняет быстрый доступ в автомобиль. В настоящее время есть даже такие материалы, которые выдерживают падение гири весом в 1 кг с высоты в 3 метра – достойный показатель.

Обычно внутрь вламываются неопытные или агрессивные воры, а «постоянно работающим» в данной сфере присущи иные приемы. Кто знает, что и кто их учит. Иногда складывается мнение, что они прошли профильные занятия, как курсы вождения у будущих водителей. Главная их задача – всеми правдами и неправдами заставить водителя покинуть машину, предварительно не закрыв и иногда даже не заглушив ее. Итак, топ приемов, которые наверняка оставят вас без ценного имущества:

1. Спущенное колесо. Незамысловатый метод, но очень эффективный. Для отвода глаз из ниоткуда появляется помощник, который всеми силами «развлекает» вас, затягивая процесс. А в это время сообщник незамеченным проникает в салон и уносит все необходимое.
2. Ограничение видимости. Под вспомогательное средство подойдет и краска, и даже газета. Расчет делается на увлеченность водителем во время устранения загрязнения.
3. Посторонние звуки во время движения. Как только вы тронулись, откуда-то сзади доносится скрежет. Источником шума, скорее всего, будут являться обычные консервные банки. Пока вы придете в себя от нелепости ситуации и уберете раздражитель, у кого-то появится «лишний» ноутбук или кошелек с деньгами.
4. Мнимая неисправность. Двигаясь в потоке, вы замечаете, что водитель, находящийся сбоку, показывает, что что-то не так с вашим автомобилем. «Этика!», - думаете вы. Нет, холодный расчет.

Перечисленные способы могут преследовать не только «безобидную» цель, как кража барсетки. Часто невнимательность владельца влечет за собой угон автомобиля и даже похищение детей.

Меры защиты от данных действий довольно просты. Собираешься выйти из автомобиля – заглуши двигатель, возьми ключи с собой. Порой такие меры способны спасти вам жизнь, например, в мороз, когда центральный замок самопроизвольно заблокировался.

При движении не забывайте блокировать все двери. Разговоры с посторонними следует вести осторожно, не слишком вдаваясь в детали и затягивая процесс. Оглянитесь сначала вокруг, возможно, некоторые люди покажутся вам подозрительными. 

И помните, догнать в потоке убегающего человека практически невозможно. Сохранность ваших вещей только в ваших руках.

Аварийная ситуация может произойти с каждым из автолюбителей. Не имеет значения, сидите ли вы в новом Land Cruiser или доставшейся от деда Оке – есть вероятность, что по каким-либо причинам машина не сможет двигаться своим ходом. В данном случае возможны два варианта развития событий: либо вы вызываете эвакуатор (услуга дорогая, особенно вне города), либо просите других участников движения дотащить «на галстуке». Второй вариант иногда кажется оптимальным как по временным, так и по финансовым затратам, поэтому рассмотрим основные правила при буксировке, которые лишь кратко дают курсы вождения.

Итак, в первую очередь, необходимо исключить срабатывание блокировки руля. Для этого поворачиваем ключ в замке зажигания до тех пор, как загорятся индикаторные лампы, а затем на один оборот назад.

Уделяем внимание и креплению буксировочного троса. Дабы исключить случайный наезд при провисании, по возможности зацепите его по диагонали за буксировочные проушины (рым-болты).

Желательно воспользоваться «услугами» опытного водителя, ведь ему придется думать и действовать за двоих, или заранее самому пройти специализированные курсы вождения. Поверьте, управлять машиной, зная, что сзади хвост в 6 метров не так просто, как может показаться.

Процесс буксирования имеет множество нюансов, к примеру, обоим водителям необходимо следить за степенью натянутости троса. Важно не допустить ослабления натяжения, в противном случае, можно что-либо оторвать. При движении в городе может подстерегать опасность сквозного проезда третьих машин через сцепку, поэтому всеми силами обозначаем себя: .

• Передняя машина включает головной свет;
• Задняя – аварийную сигнализацию;
• Если трос не имеет яркой окраски, то привязываем несколько кусочков контрастной ткани (обычно красной).

В качестве троса не рекомендуется использовать стальной канат – он практически не гасит рывки, лучше отдать предпочтение веревкам из синтетики или строп-ленте.

Помните, что ответственность за эффективность помощи лежит и на буксируемом транспорте. Перед началом движения откройте боковые окна, так вы исключите запотевание лобового стекла. Внимательно следите за стоп-сигналами тягача – они для вас как самый ценный маяк. Если осуществляющий буксировку водитель правильно проинструктирован, то он будет нажимать на педаль тормоза сначала легко, чтобы дать понять вам о своих намерениях, а только потом в нормальном режиме. Перед этим (торможением переднего автомобиля) вы должны начать останавливать свое ТС плавным увеличением тормозного усилия с небольшого до максимального в конце (плавность относительна, решения и действия должны производиться быстро). При затяжном спуске лучше совсем сняться с буксира.

Буксировку автомобиля ведут на передачах не выше третьей. При этом их включение должно осуществляться быстро, но сцепление бросать нельзя, его следует отпускать плавно. Вспомните, как на первых уроках вас этому учил инструктор по вождению. Водитель неисправного автомобиля должен постараться предугадывать переключение скоростей и легонько притормаживать в это время, чтобы исключить рывки.

Важно иметь в виду, что при незапущенном двигателе усилитель тормозов не работает, педаль тормоза становится в прямом смысле слова дубовая, а эффективность торможения снижена. Если имеется возможность запустить мотор, воспользуйтесь этим. Движение в данном случае осуществляется на высшей передаче. Таким образом, станет возможным еще и торможение двигателем, всему этому, между прочим, могут обучить уроки вождения с инструктором.

Удачной и безопасной буксировки, не ломайтесь!

Как оказалось, пальма первенства в этом печальном перечне основных причин аварий со смертельным исходом принадлежит вовсе не превышению скоростного режима. Наибольшую опасность на дорогах представляют ВОДИТЕЛИ СО СЛАБЫМИ НАВЫКАМИ ВОЖДЕНИЯ, неспособные адекватно оценивать ситуацию, предугадывать маневры других участников движения, принимать молниеносные решения. 65% аварий, по мнению специалистов, происходит именно по этой сложносоставной причине. При этом основными виновниками ДТП становятся не новоиспеченные выпускники автошкол, на машинах которых красуется знак «Начинающий водитель». Да, они частенько испытывают терпение остальных участников движения своим неуверенным поведением и черепашьей скоростью, но их вклад в общую печальную статистику составляет лишь 5,3%.

Куда опаснее на дорогах ВОДИТЕЛИ, которые уже приобрели стаж, но не профессионализм. Они искренне уверены, что их вождение безупречно, автомобиль неуязвим, дорога создана исключительно для них, а все остальное — дорожные знаки, указатели, другие автомобили и пешеходы — только мешается под колесами, отравляя поездку. И как итог сей иллюзорной опытности, замешанной на самонадеянности и НЕУВАЖЕНИИ К ОКРУЖАЮЩИМ, — 23% аварий со смертельным исходом. Из них 17% приходятся на безосновательную самоуверенность и излишнюю спешку, 2,8% — на агрессивную езду, 2,1% — на невнимание или полное игнорирование знаков.

Не меньшая доля ДТП (до 20% от всех случаев) связана с рассеянным вниманием водителя. Происходит это либо из-за банальных глупостей — болтовни с пассажирами (2,6%), телефонных разговоров (0,8%), зависания в соцсетях или селфи себя любимого во время движения — либо из-за преступной безответственности (вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения  — 9,6% случаев). Пара бокалов вина или рюмочек чего покрепче не смогут помешать опытному водителю управлять безопасно, — так рассуждает почти треть людей. Кроме того, многие отчего-то уверены, что вождение под воздействием наркотиков безопаснее, чем в нетрезвом виде.

В России, к сожалению, одной из основных причин аварий сотрудники ГИБДД называют плохое состояние дорог. Свыше 40% ДТП в нашей стране происходит из-за этой общероссийской беды, вызванной опять же человеческим фактором.

Причин аварий много, все они разные, но главное помнить, что автомобиль — средство повышенной опасности, и очень часто только от грамотных и разумных действий водителя зависит, как он поведет себя на дороге.

В связи с участившимися жалобами моих учеников и рассказов знакомых хочу ещё раз всех предупредить - если вы видите заманчивое предложение о покупке новой машины дешевле на 5-10% от её реальной цены, будьте предельно внимательны и бдительны.  Так как эта покупка в итоге может обойтись вам наоборот раза в два дороже средней стоимости по рынку!

Необходимо прочитать внимательно и от корки до корки все предложенные документы со всеми сносками, звездочками* и мелким текстом! Только так можно хоть как-то себя обезопасить. 

А лучше всего покупать автомобиль у официального дилера , а не у сомнительных салонов-однодневок! Это мой вам личный совет. И нервы свои побережёте и в итоге дешевле выйдет. Все же , если вы не юрист, всех тонкостей и подводных камней можете не уловить. Ну и конечно с вами будет работать продавец-психолог, и вы потом будите удивляться и руками разводить, как так быстро согласились и поставили свою подпись. А ничего поделать будет нельзя- договор есть, подпись ваша есть. Вы согласны. Все законно. Таких фирм очень много и бороться с ними не так просто как кажется. 

Так что будьте бдительны!!!!

Многие современники уже не понимают значения отдельных фраз, еще вчера казавшихся расхожими. Типичный пример — выражение «дать прикурить». В ряде случаев оно не имеет ничего общего с порчей здоровья человека, а означает лишь позволить обладателю машины с севшим аккумулятором пустить мотор от батареи вашего автомобиля. Разбираемся в наиболее распространенных мифах, связанных с таким «курением». Миф 1. Сосед отказывается дать прикурить

Дело тут не в жадности — он опасается за свою машину. Потому что сервисмены и электрики всех мастей говорят ему в один голос, мол, не надо этого делать. Дескать, твой автомобиль не проектировали для того, чтобы кто-то цеплялся проводами за батарею, да еще и подсоединялся при этом непонятно куда… Страшилок на тему, как после подобных операций у машины-донора выходила из строя штатная электроника, предостаточно. Насколько все они правдивы, в данном случае неважно: просто не стоит удивляться тому, что сосед не желает рисковать.

Миф 2. Прикуривание автомобиля с отсоединенной бортовой клеммой машины-донора.

Так прикуривать гораздо безопаснее. Но и в этом случае жадного соседа можно понять. Во-первых, на многих машинах аккумуляторы запрятаны под пластиковые щитки, да и подходящего инструмента в среднестатистическом багажнике сегодня уже не сыскать. А во-вторых, очень многие современные автомобили категорически не переносят даже кратковременного отключения батареи. После этого владельцу придется обращаться на сервис, теряя время, деньги, а если совсем не повезет, то и гарантию. Речь идет, конечно, о машинах высокой ценовой категории, но не каждому захочется проводить подобные опыты даже на недорогих машинах. Вдруг они тоже стали капризными?

Миф 3. Последовательность действий при прикуривании автомобиля

Надо подсоединить внешний аккумулятор параллельно к штатному — для этого нужны толстые соединительные провода. Тонкие для пуска абсолютно бесполезны.

Последовательность следующая:

1. Соединить положительный (+) пусковой кабель с положительным (+) выводом вспомогательной батареи-донора, а затем — с положительным (+) выводом разряженной батареи.
2. Соединить отрицательный (-) кабель с отрицательным (-) выводом вспомогательной батареи, а затем — с блоком цилиндров двигателя заупрямившегося автомобиля. Хотя лучше всего подцепиться к рыму для поднятия силового агрегата — обычно его несложно найти. В крайнем случае, если доступа к «металлу» нет, соедините его с (-) выводом батареи помирающего автомобиля.
3. Убедитесь в том, что кабели не касаются лопаток вентилятора и прочих подвижных деталей двигателя.
4. Попытайтесь пустить капризный мотор. Если «сработало» — отсоедините «отрицательный» провод (сначала от капризного автомобиля, после от батареи-донора), а затем положительный провод в той же последовательности.
5. Дать ожившему автомобилю поработать — в общем, не глушить его сразу. Без подзаряженной штатной батареи ему все равно жизни не будет. Позже хорошо бы разобраться в причине помирания штатной батареи.
   
6. А если нормальных толстых проводов нет? Шутки шутками, а найти их нынче — большая проблема. То, что продается — в 99,9% отвратительные китайские однодневки с толстенной изоляцией и тонюсенькими проводками внутри (см. фото ниже). В крайнем случае, если толстых проводов так и не нашли, придется пользоваться тем, что есть, но при этом «удовольствие» придется растянуть хотя бы минут на 15–30, пока заряды двух батарей немного уравняются. После этого можно пробовать пустить мотор.

Зимой это, как правило, связано с замерзанием замков — застыванием влаги внутри механизма. 

В прочие времена года проблема связана с «захлопыванием» ключей в салоне. И в самом деле: не станет же человек, идущий на рыбалку, натягивать пиджак с документами? И неудобно, и запачкать можно, а уж макнуть в воду ключи и документы — почти наверняка. Вот потому-то во время отдыха на природе ключи и документы почти всегда находятся в машине отдельно от владельца. И если есть возможность закрыть автомобиль без ключа — рано или поздно он оказывается закрытым.

Это может сделать сигнализация, считая, что отлучившийся надолго хозяин просто забыл позаботиться о безопасности своего имущества. Или некий «добрый друг», заглянув в вашу машину и не зная, что ключ спрятан внутри в тайничке, опускает стопор и захлопывает дверцу — в обычные дни он поступает точно так же, и его за заботу только хвалят.

Каким же образом можно попасть в запертую машину?

Как поступать, если ключи оказались запертыми внутри машины?

Для отечественного автопрома зачастую никаких сложностей придумывать не нужно. Достаточно поискать вокруг, если вы находитесь на стоянке, машину той же марки. Ключи похожих автомобилей отечественного производства подозрительно часто с легкостью подходят друг к другу — что, впрочем, иногда бывает только на пользу.

Если ваша машина не так проста, придется прибегнуть к более сложным технологиям. К оным можно отнести длинную жесткую проволоку с крючком на конце или петлю на прочной упругой нити. Крючки используются против дверей, отпирающихся потягиванием ручки в сторону владельца, петли — против стопоров, поднимающихся вверх.

Для использования крючка следует прижать ладони к стеклу бокового окна и со всей силы нажать на него вниз, стремясь опустить хоть на несколько миллиметров (организовать тонкую щелочку над стеклом получается практически всегда). Затем проволоку просовывают внутрь, в получившуюся щель, и крючком на конце цепляют либо ручку противоположной дверцы, если есть возможность отпирания запертой дверцы изнутри, либо стопор. Иногда удается зацепить, выдернуть и вытащить наружу сам ключ, если он торчит в замке зажигания. Нитяная же петля набрасывается на всякого рода кнопки, стопоры и рукояти, которые для отпирания замка поднимаются вверх.

Если найти щелочку для проникновения в салон не удалось, можно опробовать более сложный метод: просунуть вдоль стекла под уплотнитель линейку длиной около 30 сантиметров и наугад потыкать ею вниз, пытаясь попасть по металлической тяге, что идет от замка к фиксатору (рукояти, стопорящей замок изнутри). При попадании на тягу замок отпирается. Иногда даже при попадании в нужное место запор не открывается. Это значит, что тягу нужно не нажать, а дернуть вверх с помощью крючка.

Если предыдущие методы исчерпаны, замок приходится ломать, для чего в личинку замка вбивается тонкая стальная отвертка и поворачивается, выламывая всякого рода стопоры и секреты. Уголовники на такой случай носят металлический прут, к которому под прямым углом приварено узкое и тонкое лезвие хорошей закалки. Лезвие вбивается в замочную скважину, а прут позволяет приложить к нему очень большое усилие. Честному человеку для приложения такого усилия к отвертке приходится использовать разводной или газовый ключ, на который неплохо надеть трубу для увеличения рычага.

Собираясь ломать замок, подумайте о последствиях и возможных вариантах. В частности о том, что в салон зачастую можно пробраться из багажника, приподняв спинку заднего сиденья. На абсолютном большинстве марок машин спинка заднего сидения легко снимается рывком снизу вверх, после чего салон с багажником образуют единое целое. Не поленитесь, проверьте, так ли это на вашей машине — может пригодиться в будущем если не при потере ключа, то при перевозке лыж, детских кроваток или иных «длинномеров».