Блоги

 Некоторые водители наверняка обатили внимание на необычные красные деления спидометра - отметки 30 и 50 км/ч (реже бывает и 120 км/ч). Что это?  Красные деления украшают спидометры тех моделей, что ориентированы на европейского покупателя — вне зависимости от комплектации и модификации. Эти риски призваны напоминать жителям западных стран о максимальной скорости движения, установленной местными ПДД. В населенных пунктах по большей части нельзя «закладывать» стрелку за 50 км/ч, а в особо аварийных местах - за 30 км/ч. 120 км/ч- максимальная скорость, разрешённая в большенстве европейских стран на автомагистралях.

( По материалам автообзоров)

 На первый взгляд, объяснения «шиповому неравенству» найти сложно. Ведь их ставят для улучшения сцепления колеса на льду и укатанном снегу. Если посмотреть на колеса некоторых раллийных машин во время зимних соревнований, то там от стальных шипов буквально живого места нет — чуть ли не на каждом сантиметре торчат, по нескольку сотен на каждой покрышке! То есть штука полезная. Так почему же все автопроизводители не применяют по-максимуму это технологическое решение? Во-первых, потому, что в ряде скандинавских стран, где применение шипованной резины разрешено, законодательно ограниченно их количество на колесе. Там считается, что 50 шипов на каждый метр длинный рабочей части покрышки достаточно. А поскольку каждая линейка зимней резины шинниками выпускаются одновременно для всех рынков сбыта, то и в Россию попадают покрышки, сделанные по европейским стандартам. Например для колеса 215/65 R16 это означает, что оно не может нести более 135 шипов. Однако при этом на рынке хватает колес для обычных легковушек, а не спортивных машин, которые при таком же радиусе оснащены 190 и даже 250-ю шипами! Как же так? А вот так! Дело в том, что ограничение на количество шипов 50 шт/метр вызвано тем, что колеса с более высокой степенью ошиповки начинают усиленно разрушать асфальт. Но есть в этом правиле лазейка. Если колесо с большим количеством шипов, пройдя специальный тест, докажет, что не разрушает покрытие, то его допускают до эксплуатации на дорогах общего пользования. Тест заключается в следующем. Автомобиль в испытуемых покрышках с повышенным количеством шипов несколько сотен раз проезжает туда-сюда по специальной гранитной плите. После этого ее взвешивают, определяя таким образом, сколько материала «выгрызли» шипы. Если уменьшение веса плиты не превысило результат аналогичного теста, но с с покрышками, имеющими не более 50 шипов на метр, то испытуемая шина получает путевку в жизнь. Подобных результатов разработчики шин добиваются с помощью всяческих ухищрений как с конструкцией самого шипа, так и со способами его «утапливания» на твердом покрытии. У производителя есть еще один резон снижения/увеличения количества шипов на колесе. Это вес покрышки, от которого прямо зависят, в том числе, и топливная экономичность, и ресурс подвески. Шипы вес здорово добавляют. И если оказывается, что увеличение степени ошиповки в этом смысле обходится слишком дорого, то ее снижают, сосредотачиваясь на приданию самому протектору колеса более «зацепистых» свойств. Поэтому заметив разительную разницу в количестве шипов на стоящих рядом колесах разных марок, не стоит отказываться от «малошипованного» варианта. Вполне может оказаться, что на льду он ведет себя не хуже утыканного стальными штырьками соседа по витрине.

( По материалам автообзоров)

Сосед попал в некрупное, но неприятное ДТП. В дополнение ко всему выяснилось, что ОСАГО у него недействительное.

Оказалось даже купленный у агента полис может оказаться

- поддельным

- числящимся утраченным

- выданным СК, у которой отозвана лицензия

Юрист объяснил соседу, что проверить полис можно на сайте autoins.ru. Или наоборот, ввести данные машины и узнать - есть ли страховка.

При выдаче полиса на руки нужно обязательно проверять совпадение суммы страховой премии в бланке и внесенной.

Итак, первые поездки по Москве после прибытия с Родоса. Ндааа... Это называется - почувствуйте разницу. Сравнить ну не знаю... Может это когда дышишь полной грудью на берегу моря или на вершине холма, а потом вдруг оказываешься в тесной Московской квартире, где и окно-то толком не всегда можно открыть. Так вот всё снова нервно, хаотично и не всегда предсказуемо. Первое ощущение - моим согражданам жизнь не мила. Или во всяком случае не так мила как грекам. Они умеют ценить момент и это очень быстро у них перенимаешь, наверно потомучто это естественно. Может всё дело в отсутствии оленей на улицах ))) хотяяя... В общем, эх... Заканчиваю нудеть)
Первый раз сама накачала колесо под руководством начальника ) нет, я конечно знала в теории, как это делается, да и видела много раз, но всё равно попросила его поприсутствовать. Теперь я профи)))
Собираюсь на шиномонтаж, менять резину, потом на сервис надо - поменять лампочки подсветки номерного знака - в прошлый раз не получилось. Мастер сказал, что нужно номер снимать, а без поломки рамки это не возможно, так как все крепления приржавели намертво. Так вот пока купили рамку, то сё...
Вчера я - на метро, надо идти с дитем в поликлинику , а с нынешними пробками я никуда не успею. И интересное дело - время в метро пролетает незаметно, я или пишу заметки или повторяю ПДД или читаю, на автомате делаю пересадки, выхожу на нужных станциях... Даже если задремлю, то проснусь ровно перед своей. В машине не так, в ней живёшь... интересно... Может поэтому я готова терпеть пробки.
Сегодня снова на машине... Посмотрим... В обед выскочила до отделения автодока, заказ забрать... иии... начала переходить дорогу на зелёный автомобильный, оказывается я и так умею) ндаа...

 Обычно «капает» зимой, когда в результате разности температур в глушителе возникает конденсат. Ведь после того, как машину заглушили, внутренняя часть выпускной магистрали охлаждается не так интенсивно, как внешняя. В остывшем авто влага замерзает, а при запуске двигателя оттаивает и вытекает. В данном случае капли из выхлопной трубы никакой опасности не представляют.Такому явлению в значительной степени подвержены автомобили, оснащенные системой автозапуска. Пока глушитель прогревается, замерзший конденсат тает, но еще не успевает испариться, и под воздействием выхлопных газов вытекает наружу. Это также характерно для машин, оборудованных катализатором, в котором окисляются различные химические соединения. В результате образуется углекислый газ и водяной пар, который конденсируется на внутренней поверхности глушителя. Конечно, влага может стать причиной его коррозии, но, во-первых, зимой этот процесс происходит гораздо медленнее, чем в теплое время года. А во-вторых, эта часть выпускной системы ржавеет в основном из-за воздействия внешней агрессивной среды. Так что и в этом плане беспокоиться не стоит. Кроме того, вода в глушитель может попадать из топливного бака, где она скапливается от горючего низкого качества. В этом случае есть некоторый повод для беспокойствия, поскольку, если жидкость оттуда поступает в выпускную систему, то с тем же успехом она может просочиться в двигатель. Хотя современные моторы оснащены системами, предохраняющими их от попадания воды. О действительно серьёзных проблемах с топливной системой или двигателем можно судить, если вместе с конденсатом из выхлопной трубы выходит густой дым серого или голубого цвета. В такой ситуации автомобиль лучше сразу отправить на диагностику.

( По материалам автообзоров)