Вот и вернулись мы с Родоса. Из 15 дней отдыха – 11 я была за рулём ))) Дорвалась называется. Покатались с удовольствием (примерно 1700 км), хотя, как я и предполагала с самого начала, по маршрутам далёким от запланированных. Получился всего один день, когда всё было почти по плану :) Подробный отзыв напишу попозже, и наверно на другом ресурсе. А тут хотела бы чуть-чуть рассказать о дорогах, водителях и всём том, что может быть многим знакомо, а для меня было в первый раз. Итак, по порядку )
Аренда: Машин было две. Бронировали в Luxury-car (страховка полная, без франшизы, права национальные, детское кресло бесплатно). Машинку подгоняют к отелю к 8:00, забирают там же в день окончания аренды в 21:00 (ключи под коврик). Сначала, ещё из дома, на 3 дня был забронирован Nissan Micra, на третий день продлили ещё на 1 день. Потом я два дня честно пыталась «отдыхать» - купаться и загорать… что-то не очень получилось… и после непродолжительного нытья, муж сдался и была попытка снова забронировать Nissan, но они оказались нарасхват, и нам предложили VW Polo автомат за те же деньги ) – 30 евро в день. На что мы с радостью согласились, и арендовали её на 5 дней, потом ещё на 2 дня продлили ))). Ну что сказать, Nissan я освоила быстро, буквально села и поехала, а Volkswagen потребовал больше времени, но к концу первого дня мы с ним договорились, и дальше всё было «пучком». )
Машинки достались почти исправные. Единственно на Nissan-e не работали стеклоочистители на интервальном режиме, причём выяснилось это под проливным дождём. То есть он работал, но только рычаг нужно было всё время удерживать, чем и занимался мой брат ))) Благо дожди на Родосе скоротечны.
Заправки: Заправок много, разных. Есть: Shell, EKO, BP, ещё с названием типа Aegan. Когда бронировали Nissan, я уточнила, на какой заправке лучше заправляться. Сначала мне сказали – без разницы, и очень удивились, когда я сказала, что у нас разница есть) и после недолгих раздумий посоветовали EKO. Цены примерно одинаковые, если бы не курс евро ))) То есть максимальная разница центов 20. Мы заправляли 95 бензин примерно по цене 1,75-1,81 евро за литр. Чем дальше от населённых пунктов, тем цена бензина выше, что вполне логично. Выходить из машины для заправки не надо: подъезжаешь с нужной стороны, опускаешь стекло, протягиваешь денежку, ждёшь, потом тебе говорят – эвхаристо (спасибо) – и можно ехать :).
Дороги: Для навигации использовали бесплатное приложение к смартфону maps.me. Всё отлично, только нужно сверяться с картой, не доверяя однозначно голосовой подсказке, а то можно ездить кругами :). Дороги на Родосе разные. Главный плюс, что их много. Остров маленький, а дороги есть везде, где присутствует хоть какая-то жизнь ). Соответственно есть выбор. В одно и то же место можно приехать разными маршрутами. Дороги как асфальтированные, так и бетонные и, не знаю как называются, когда просто утрамбованные камни. Попали на такую случайно.
Решили прокатиться по новой (другой дороге) в обратную сторону от крепости Монолитос. Всё начиналось хорошо – вполне себе асфальтированная дорога - вокруг сосновые леса, запах – закачаешься, вдоль моря, навстречу никого, и позади тоже (ехали медленно), вот тут бы и задуматься, ан нет… проехали прилично, больше половины пути, и тут – БАЦ – конец асфальту. А страховка на такие дороги не распространяется. В общем, ползли ооочень медленно. Доползли до малюсенькой церквушки и ровно от неё снова начался асфальт :). Асфальтированные дороги тоже разные - большинство в приличном состоянии, но ямы, люки, трещины присутствуют. Попадаются и заплатки и небольшие куски со свежим чёрным асфальтом. Причём интересно, где асфальт новый – разметка сочная, яркая, а на прилегающей к ней блёклая… ну а что париться ))) Если честно, то в более менее больших посёлках, разметки почти не видно, меня немного напрягало, потому как частенько количество полос увеличивалось или уменьшалось и не всегда было понятно, по какой полосе едешь. Тоже и со знаками направления движения по полосам, которые нарисованы на самой дороге, стрелки еле видны.
Дороги в основном извилистые, есть конечно и прямые участки, но их немного, и они не очень протяжённые. Изгибы - есть плавные, есть на 90 градусов, а есть и на 180 (то, что называют «тёщин язык», но таких немного). Для меня самой жутью был подъем к верхнему монастырю Цамбика. И ведь предупреждали меня, что не стОит новичку туда соваться… так нет же… не удержалась. Мало того, что высоты боюсь, так и ещё и угол подъёма и повороты… бррр. Хорошо, что всё хорошо :)
Светофоры: Вот я такого нигде ещё не видела или не замечала. Светофоры только в населённых пунктах покрупнее, причём чаще всего стоят парами, точнее даже тройками. Первый светофор с двумя оранжевыми кружками. Метров через 50 от него установлен уже привычный с тремя кружками или два (для поворота налево отдельный светофор). Если первый светофор не горит, то на основном движение прямо – зелёный, поворот налево может быть в этот момент и красным. Поворот направо, если есть, обычно в дополнительной секции мигают оранжевые стрелки. Если первый светофор мигает оранжевым, значит скоро на основном зажжётся красный или уже горит. (От момента начала мигания первого светофора, до переключения с зелёного на красный на основном примерно 10 секунд). Очень удобно, учитывая извилистость дороги.
На многих перекрёстках организовано круговое движение. Учитывая небольшую загруженность дорог тоже удобно.
Несколько раз проезжали по городу Родос (столица острова, единственный город) – не понравилось. Улочки узенькие, по бокам все заставлены машинами, дороги часто с односторонним движением, но есть и с двухсторонним, с общей шириной в 1,5 полосы (учитывая опять же припаркованные по краям машины).
Теперь немножко о водителях, из того, что заметила. При двухполосном движении в одну сторону машинки после обгона стараются сразу перестроится в правый ряд, левый ряд сохраняется для обгона или поворота. Старалась соблюдать, но в некоторых местах ехала сознательно по левой полосе, так как правая не очень хорошего качества. Звуковой сигнал за всё время слышала всего пару раз, водители очень терпеливые ). Как нас пугали сопровождающие строгостью полиции к нарушающим правила водителям – ух. На деле не видели ни одной патрульной машины, скоростной режим не соблюдает никто (редкая машина), понятно, что при проезде населённого пункта, скорость снижалась, но не до 40 или как в некоторых местах до 30 км/час, а 50-60 км/час – норма. На трассе большегрузы или медленная спецтехника, как только предоставляется возможность, стараются пропустить, прижимаются к краю – умнички. На извилистых дорогах, тоже старалась пропускать, где была возможность, чтобы лишний раз не нервничать. И потом это поначалу, мне хотелось побыстрее, а ближе к концу, когда мы уже по второму-третьему разу проезжали по полюбившимся маршрутам - тащились помедленее, наслаждаясь изгибами, открывающимися видами и запахами ). А лихачи пусть едут ))) Угнаться за местными жителями по горным дорогам практически невозможно, по прямой запросто ).
Что плохо. Много сбитых животных ( Кошки, собаки, и другие пушистики… жалко… дороги не отгорожены. Один раз козёл вышел на проезжую часть и неторопливо шёл навстречу автомобильному потоку, причём это не в горах, а в населённом пункте. Пару-тройку раз красавцы олени перебегали перед нами дорогу, один разок переползла змеюка, брр. После этого выходя на обочину для очередного фото, тщательно исследовали камушки под ногами )
Олени бегают типа таких, есть фото на природе, но они к сожалению неудачные.
Я очень довольна тем как всё прошло, очередное спасибо причастным! ;-) И ещё немного красоты:
Сдать на водительские права в России теперь будет сложнее
В программах обучения автошкол появятся электромобили
Ученикам автошкол предложат примерить «пьяные» очки
Сосед попал в некрупное, но неприятное ДТП. В дополнение ко всему выяснилось, что ОСАГО у него недействительное.
Оказалось даже купленный у агента полис может оказаться
- поддельным
- числящимся утраченным
- выданным СК, у которой отозвана лицензия
Юрист объяснил соседу, что проверить полис можно на сайте autoins.ru. Или наоборот, ввести данные машины и узнать - есть ли страховка.
При выдаче полиса на руки нужно обязательно проверять совпадение суммы страховой премии в бланке и внесенной.
Итак, первые поездки по Москве после прибытия с Родоса. Ндааа... Это называется - почувствуйте разницу. Сравнить ну не знаю... Может это когда дышишь полной грудью на берегу моря или на вершине холма, а потом вдруг оказываешься в тесной Московской квартире, где и окно-то толком не всегда можно открыть. Так вот всё снова нервно, хаотично и не всегда предсказуемо. Первое ощущение - моим согражданам жизнь не мила. Или во всяком случае не так мила как грекам. Они умеют ценить момент и это очень быстро у них перенимаешь, наверно потомучто это естественно. Может всё дело в отсутствии оленей на улицах ))) хотяяя... В общем, эх... Заканчиваю нудеть)
Первый раз сама накачала колесо под руководством начальника ) нет, я конечно знала в теории, как это делается, да и видела много раз, но всё равно попросила его поприсутствовать. Теперь я профи)))
Собираюсь на шиномонтаж, менять резину, потом на сервис надо - поменять лампочки подсветки номерного знака - в прошлый раз не получилось. Мастер сказал, что нужно номер снимать, а без поломки рамки это не возможно, так как все крепления приржавели намертво. Так вот пока купили рамку, то сё...
Вчера я - на метро, надо идти с дитем в поликлинику , а с нынешними пробками я никуда не успею. И интересное дело - время в метро пролетает незаметно, я или пишу заметки или повторяю ПДД или читаю, на автомате делаю пересадки, выхожу на нужных станциях... Даже если задремлю, то проснусь ровно перед своей. В машине не так, в ней живёшь... интересно... Может поэтому я готова терпеть пробки.
Сегодня снова на машине... Посмотрим... В обед выскочила до отделения автодока, заказ забрать... иии... начала переходить дорогу на зелёный автомобильный, оказывается я и так умею) ндаа...
Обычно «капает» зимой, когда в результате разности температур в глушителе возникает конденсат. Ведь после того, как машину заглушили, внутренняя часть выпускной магистрали охлаждается не так интенсивно, как внешняя. В остывшем авто влага замерзает, а при запуске двигателя оттаивает и вытекает. В данном случае капли из выхлопной трубы никакой опасности не представляют.Такому явлению в значительной степени подвержены автомобили, оснащенные системой автозапуска. Пока глушитель прогревается, замерзший конденсат тает, но еще не успевает испариться, и под воздействием выхлопных газов вытекает наружу. Это также характерно для машин, оборудованных катализатором, в котором окисляются различные химические соединения. В результате образуется углекислый газ и водяной пар, который конденсируется на внутренней поверхности глушителя. Конечно, влага может стать причиной его коррозии, но, во-первых, зимой этот процесс происходит гораздо медленнее, чем в теплое время года. А во-вторых, эта часть выпускной системы ржавеет в основном из-за воздействия внешней агрессивной среды. Так что и в этом плане беспокоиться не стоит. Кроме того, вода в глушитель может попадать из топливного бака, где она скапливается от горючего низкого качества. В этом случае есть некоторый повод для беспокойствия, поскольку, если жидкость оттуда поступает в выпускную систему, то с тем же успехом она может просочиться в двигатель. Хотя современные моторы оснащены системами, предохраняющими их от попадания воды. О действительно серьёзных проблемах с топливной системой или двигателем можно судить, если вместе с конденсатом из выхлопной трубы выходит густой дым серого или голубого цвета. В такой ситуации автомобиль лучше сразу отправить на диагностику.
( По материалам автообзоров)
Сервис каршеринга развивается так стремительно, что для многих уже оказался дешевле и удобнее владения собственным автомобилем. В Москве операторов много, поэтому машины доступны почти везде и всегда, на любой вкус и бюджет. Можно ездить на премиуме, на спорткарах, бизнес-классе, на массовых машинах, на «хипстерских» Mini и «Смартах», а также на бюджетных и суровых «Ладах» и «Лифанах». Есть даже каршеринг без брендирования, чтобы можно было на полчаса представить себя владельцем новенькой BMW 3-й серии! Но как бы ни был гибок и рационален каршеринг, в ряде ситуаций без своего автомобиля не обойтись:
- Если автомобиль служит бизнесу, когда необходимы регулярные поездки по работе, то совершенно некогда думать о поиске доступной машины, фиксации в приложении повреждений, внезапной заправке топливом и борьбе с глюками сервиса. Надёжнее содержать свою машину, которая в любую секунду под рукой и в которой уверен на 100%. Свобода передвижения часто тоже важна, и тут деловых людей хорошо поймут те, кто живут на отшибе
- Даже в ближайшем Подмосковье есть ещё немало мест, где или вообще нельзя оставить каршеринговый автомобиль, или работает всего один-два оператора. И это не какая-то глушь, а огромные жилые комплексы в микрорайонах или частный сектор, где люди живут в своих домах или таунхаусах. Формат замкадно-загородной жизни ещё не скоро уживётся с каршерингом, потому что плотность населения там ниже, чем в городе, и компании неохотно расширяют зону парковки машин, чтобы те не простаивали в ожидании клиента слишком долго
- Автомобиль может быть не только средством передвижения. Вылазки на бездорожье или гоночный трек, путешествия или участие в тематических мероприятиях — для этого нужна своя машина. При этом нередки случаи, когда она ещё не превращена в выставочный экземпляр, поэтому вполне неплохо справляется с ролью машины на каждый день — это может быть хот-хэтч или внедорожник, на которым в будни передвигаются по делам, а по выходным отводят душу в гонках и на природе
- Бытовая брезгливость свойственна многим. Мы стараемся меньше хвататься за поручни в общественном транспорте, не трогать наличные деньги и чаще мыть руки. И если мысль о микробах вас преследует, то каршеринг точно не для вас. Несмотря на штрафы и правила, ни один оператор не может гарантировать чистоту в салоне. Поэтому мысли о том, кто до вас сжимал засаленный руль, от чего это пятно на сиденье и на сколько оштрафовали прокурившего интерьер пользователя, перечеркнут все удобства от пользования сервисом
- Для многих важно иметь своё пространство с созданным там уютом. Когда рабочий день — стресс, а дорога на работу и обратно проходит в пробках, то хочется хотя бы ездить туда-обратно в комфорте. Многие ещё возят в машине предметы, которых в каршеринге быть не может: косметику, солнечные очки, зонт, сменную обувь и другие вещи, доступность которых обеспечивает комфорт в течение дня
- Что общего между теми, кто активно занимается спортом, и теми, у кого есть маленькие дети? Багаж. И тем, и другим постоянно приходится перевозить громоздкие предметы: коляски, детские кресла или экипировку. Горные лыжи, велосипед, хоккей и другие виды спорта требуют наличия универсала или большого кроссовера, чтобы с удобством возить инвентарь на тренировки. Да и каждая лишняя минута поиска свободного каршерингового автомобиля с баулами в руках идёт за десять без таковых. С колясками и детскими креслами аналогично, только при перевозке детей ещё особо актуальны вопросы гигиены
- Каршеринг — сервис в основном для молодых и активных, потому что связан с пользованием смартфоном, а также активным передвижением при бронировании автомобиля. Более консервативные или малоподвижные люди вряд ли пожелают освоить интерфейсы приложений всех операторов, нагибаться в любую погоду, чтобы рассмотреть повреждение на пороге, и вообще захотят пройтись в бодром темпе 15 минут под дождём до вон того «Смарта». Многим инвалидам делать это ещё сложнее, да ещё и привычных парковочных привилегий на каршеринговом автомобиле они не получат.
( По материалам автообзоров)
Бизнес-ассоциация «Аванти» предложила для снижения транспортной загруженности Москвы сделать платным въезд в город, причем стоимость должна зависеть от городской зоны. По мнению членов ассоциации, целесообразно установить следующую ценовую градацию: въезд в пределы Московской кольцевой автодороги – 50 рублей; в пределы Третьего транспортного кольца – 100 рублей; в пределы Садового кольца – 200 рублей; в пределы Бульварного кольца – 300 рублей.
Бизнесмены опираются на данные исследовательской компании Inrix Inc за 2016 год, согласно которым Москва стала вторым в мире городом по загруженности дорог.
«Особую важность данный вопрос приобретает с учетом высокой доли транспортной составляющей в конечной цене товара. По мнению экспертов, транспортные издержки могут достигать до 40% от розничной цены товара в зависимости от его категории. А постоянные перекрытия дорог и замкнутые заторы каждодневно разрушают устоявшиеся производственные цепочки, приводя к нарушению договорных обязательств и, как следствие, созданию предпосылок для банкротства индивидуальных предпринимателей», — говорится в письме (есть в распоряжении «За рулем»).Платить, согласно этой инициативе, придется всем, и москвичам в том числе, исключение предприниматели готовы сделать только для машин спецназначения и общественного транспорта. Что касается столичных жителей, то данная мера «не скажется на уровне их комфорта», ведь в Москве можно быстро и удобно перемещаться общественным транспортом.
Мэру Собянину предлагают сделать Москву пилотным регионом, а в дальнейшем ввести платный въезд для личного автотранспорта на территории всех российских городов с населением более 5 миллионов человек, а въезд грузовиков и вовсе запретить.(по материалам журнала За рулём)
© 2005—2018 Газу.ру
Москва, Коровий Вал, д. 7.
Необходима регистрация
Чтобы выполнить данное действие, необходимо авторизоваться на сайте!
Антон
Алексей Никифоров
Александр Попов
Анна
Екатерина
Станислав
Елена
Владимир
