Личные блоги

Вождение — это то, что большинство из нас воспринимает как нечто должное и обыденное, на самом деле не учитывая ту опасность, которой мы подвергаемся. С увеличением численности транспортных средств, и, соответственно, водителей, возможность попасть в аварию возрастает день ото дня. К этой ситуации нужно быть максимально подготовленными.

Вследствие этого необходимо особое внимание уделить антиаварийной подготовке водителей. Согласно данным исследований, проведённых нью-йоркским департаментом транспортных средств, такая подготовка на 50% снижает вероятность быть вовлечённым в аварию .

Мы не можем предугадать, как поведёт себя на дороге тот или иной водитель, но мы всегда должны быть готовы надлежащим образом отреагировать, если столкнёмся, например, с агрессивной манерой вождения. В последнее время резко возрос процент пожилых водителей, и, видимо, он будет продолжать расти в ближайшие годы. Естественно, пожилой возраст влечёт за собой сужение спектра функциональных возможностей, и это будет неизбежно сказываться на дорожной безопасности. Водители, входящие в эту группу риска, могут быть идентифицированы путем процедуры скрининга. Экономически эта процедура себя вполне оправдывает. Заниматься этим должны государственные лицензированные агентства.

Рассмотрим вариант покупки автомобиля по объявлению. Первое правило, которое вам следует запомнить при покупке б/у автомобиля: хороший автомобиль не бывает дешевым, а дешевый — хорошим. Не следует гнаться за минимальной ценой: вы можете потом потратить на ремонт столько же или, по крайней мере, половину суммы. Второе правило: на первые «смотрины» автомобиля никогда не берите деньги, чтобы не оставить залог, а потом не жалеть. Ведь пока вы будете думать, вы можете найти другой автомобиль — еще лучше. Запомните: идеальных авто нет (вы же не новый покупаете!) — всегда можно найти еще лучше.

Вот какие вопросы нужно задать по телефону, прежде чем ехать смотреть на автомобиль:

• Все ли в порядке с документами? Этот вопрос обычно вводит в небольшой конфуз продавца, если с документами не все в порядке. Если четкого ответа не последует или же ответ будет отрицательный (б/н кузов, не растаможен, на временном ввозе), попрощайтесь — далее продолжать беседу нет смысла.

• Место регистрации автомобиля? Где автомобиль стоит на учете? Чтобы вам не пришлось из Москвы ехать в Астрахань снимать его с учета (хотя это должен делать продавец, но все в жизни бывает).

• Сколько владельцев было у автомобиля до сих пор? Ясно, что чем меньше, тем лучше. Идеально, если вы покупаете автомобиль от 1-го или 2-го владельца — 1-й владелец очень бережно относится к автомобилю, поскольку для него тот — новый.

• Был ли бит автомобиль? Попадал ли он в аварию? Если владелец говорит: при мне не бит, не крашен, 98% того, что он говорит правду. Да, автомобиль при нем бит не был, но он был бит до него. Если же ответ утвердителен, то можно дальше не продолжать беседу. Я не советую покупать автомобиль, попавший в аварию, как бы хорошо он ни был восстановлен после нее — потом это может вылезти неизлечимыми «болячками».

• Есть ли на кузове большие (заметные) царапины, вмятины? Это следы мелких «аварий» — ничего страшного, просто лишний повод поторговаться.

• Есть ли ржавчина? Если да, можете попрощаться с хозяином «ласточки» и звонить дальше.

• «Кушает» ли автомобиль резину? В большинстве случаев — это последствия серьезной аварии, в результате которой была нарушена геометрия кузова. Конечно, может быть и самое обыкновенное «жлобство», когда владельцу автомобиля жалко денег, чтобы заехать на развал-схождения и отрегулировать углы установки колес.

• Каков расход масла? Нормально работающий двигатель вообще не должен «кушать» масло — расход между заменами (около 8-10 тыс. км) должен составлять не более 0,5 л масла — при условии, что автомобиль не эксплуатируется в экстремальных режимах. Если авто кушает масло, лучше поискать другую машину: капитальный ремонт двигателя — дело хлопотное и дорогое.

• Состояние ходовой? Ходовая — это повод поторговаться, если что-то в ней не так.

• Состояние салона? Довольно часто сигаретами прожигают мягкую обшивку салона, карты дверей, сиденья — все это повод для торга.

• Дополнительная комплектация? Кондиционер, магнитола, ксенон, стеклоподъемники, подогрев сидений — также спросите, работает ли все это.

• Что нужно делать (чинить) в машине? Исходя из ответа, можно говорить о сумме торга.

• Разбито ли лобовое стекло? Маленькая трещина со временем может стать большой. А стекло стоит довольно дорого. Если заявлен небольшой пробег, спросите, с чем это связано? Если машина стояла без движения, это плохо. Если на ней ездил дедушка-пенсионер по выходным на дачу — он и должен ее продавать. Пробег — это не показатель. Подумайте сами, как у 7-летней машины может быть пробег 50 тыс.? Это же смешно. В среднем в год наматывается на кардан (если он есть) около 20 тыс. км. 7x20=140 тыс. Вот реальный пробег этой машины. А счетчик одометра очень легко скрутить обратно, даже если он электронный. У народных умельцев такая процедура стоит не более 100$.

• Пройден ли техосмотр на следующий год? Это никак не повлияет на цену, но просто вы будете знать, нужно ли вам будет проходить ТО сразу при постановке автомобиля на учет.

Есть такое мнение, что управлять автомобилем при движении по загородной скоростной трассе во многом проще и безопаснее, чем при движении по городу. Именно поэтому многие начинающие водители предпочитают получать первые навыки управления автомобилем именно на загородных трассах. Не будем опровергать данное мнение, в общем-то, оно справедливо, но нужно учесть некоторую специфику управления автомобилем при движении по скоростной загородной автотрассе. Вот об этих особенностях безопасной езды по скоростным трассами поговорим в данной статье.

• • Для соблюдения безопасности при езде по скоростной трассе поддерживайте 2-секундный интервал между собой и водителем впереди. Используйте ориентир вроде моста или дерева, чтобы измерить интервал: засеките время между моментами прохождения этого ориентира впереди идущим автомобилем и вашим.
  • Держитесь внутренней полосы, за исключением случаев, когда вы совершаете обгон.
    • Соблюдайте ограничение скорости.
    • Сигнализируйте, когда собираетесь перестроиться.
    • Будьте особенно осторожны, проезжая мимо большегрузных автомобилей.

• • Поставьте машину на обочину, включите аварийную сигнализацию, выйдите из машины через дверь, ближайшую к обочине.
  • Вызовите по телефону аварийную службу.

Ограничимся лишь порядком действий, которые оптимально подходит для запуска любых автомобилей и к тому же сохранят автомобиль от электрозамыканий и прочих неприятностей.

1. Глушим двигатель автомобиля-«донора».
2. Если это необходимо (иначе никак не закрепишь «крокодилы») — снимаем клеммы с аккумулятора «донора».
3. Подсоединяем толстыми проводами один аккумулятор к другому: минус к минусу, плюс к плюсу. Следим, чтобы контакт был хорошим. Иногда при пуске двигателя аккумулятор отказывается работать и постоянно включается сигнализация. Случается это по той причине, что за время стоянки окислились клеммы на аккумуляторе. Поэтому при каждом случае, когда вы оголяете клеммы — зачищайте их.
4. Курим в прямом смысле этого слова 5 минут. Если клеммы с аккумулятора «донора» не сняли, можно завести двигатель донора.
5. Глушим двигатель донора, если его заводили. «Прикуривать» нужно только от неработающего автомобиля, в идеале от автономного аккумулятора.
6. Заводим «больного». Если проблема была в севшем аккумуляторе, двигатель обязательно заведется.
7. Даем поработать «больному» 5-10 минут. Провода не трогаем!
8. Глушим «больного».
9. Снимаем провода.
10. Заводим «больного».
11. Заводим «донора».

Аккумулятор заряжается только в движении, когда обороты двигателя превышают 1000 об./мин., и занимает это довольно много времени (20-40 минут). Слишком короткие поездки и простаивание в пробках ведет к недозаряду батареи. В принципе можно подзарядиться и на холостых оборотах, но тогда нужно выключить лишние потребители электроэнергии — свет, кондиционер, подогрев зеркал и сидений, музыку.

Недавно на прилавках магазинов появились специальные зарядные устройства, которые не только заряжают аккумулятор, но и позволяют использовать это зарядное устройство как «донор» для запуска двигателя. Но если есть возможность, то лучше заряжать аккумулятор автономно в тепле от специального прибора. Зарядка получается качественная и занимает не так уж много времени.

Постоянно, в своей практике, сталкиваюсь с одним важным моментом в обучении вождению. Приходят ко мне люди на дополнительные занятия перед экзаменом в гибдд, маршрут экзаменационный покатать, навыки вспомнить, а в зеркала боковые не смотрят совсем, или, смотрят через раз. Между тем, использование боковых зеркал при вождении автомобиля - это фундаментальный навык водителя, без которого вся система взаимодействия с автомобилем начинает очень сильно "хромать".

Чаще смотреть в боковые зеркала - это, фактически, единственный способ начать чувствовать габариты автомобиля. Все начинающие водители плохо чувствуют свой левый габарит и совсем не чувствуют правый. 

Действительно, при взгляде вперед непонятно расстояние от правого борта автомобиля до обочины.

Но, если посмотреть в правое боковое зеркало, то вы сможете увидеть борт своего автомобиля и расположение других предметов и элементов дороги, по отношению к нему. На картинке очень хорошо видно расстояние от борта автомобиля до обочины. Определить расстояние  до сантиметра конечно не получится, но этого вполне достаточно для того, чтобы сориентироваться в полосе. 

То же самое касается и левого бокового зеркала. Не понимаете где вы находитесь в полосе - сразу смотрим по зеркалам, если расстояние от бортов до разметки и справа и слева одинаковое, то, бинго, мы ровно посередине.

Каждый раз, проехав какое-либо узкое место на дороге (припаркованный автомобиль, въездные ворота и прочие препятствия), посмотрите в правое зеркало и запомните расстояние от борта до объекта. Мозг начнет сравнивать, то что вы видели при взгляде вперед, с тем, что было в зеркале заднего вида. Таким образом вы натренируете свой глазомер и начнете чувствовать правый габарит автомобиля.

Существует четкий алгоритм действий при перестроении. Возникло желание или необходимость сменить полосу, включил поворотник, посмотрел в боковое зеркало, убедился в безопасности маневра, посмотрел ещё раз, и только после этого перестроился! Всегда смотрите в зеркало несколько раз, так вы сможете оценить скорость транспортных средств в соседней полосе. Увидели в зеркале автомобиль на безопасном расстоянии, через секунду посмотрите еще раз, если автомобиль остался на прежнем расстоянии, значит его скорость примерна равна вашей и можно перестраиваться. Если же при повторном взгляде в зеркало, движущийся сзади автомобиль существенно приблизился, значит его скорость больше вашей и стоит его пропустить. Главное не спешить.

Это касается не только полноценных перестроений из полосы в полосу, но и любого движения в сторону. Хотите объехать люк или яму посередине полосы - обязательно посмотрите в зеркало! Помните о мотоциклистах, которые очень любят двигаться в междурядье.

Вначале это кажется сложным и не понятным, требуется много времени что бы хоть что то разглядеть в зеркалах, но этот навык действительно очень важен для водителя. Со временем вы "пристреляетесь" и процесс станет автоматическим. Часто ловлю себя на мысли, что, двигаясь по улице пешком, ищу глазами боковые зеркала заднего вида и очень расстраиваюсь, обнаружив их отсутствие.

Да, забыл сказать про еще один важный момент...

Ученики и начинающие водители очень любят левое зеркало заднего вида и очень не любят правое. Правое расположено дальше от водителя, а головой крутить лень. Не ленитесь пожалуйста, шея очень удобный и полезный инструмент,пользуйтесь в равной мере и правым и левым зеркалом, и будет вам счастье.

Удачи на дорогах.

Ваш любимый частный инструктор по вождению, Вадим Валерьевич

Были времена, когда любое посещение ГИБДД превращалось в бесконечное стояние в очередях, а стандартная процедура постановки на учет транспортного средства, легко занимала пару суток. Были конечно и варианты с ускорением процесса, но сейчас не о них. Тем более, что они прошли вместе с теми временами.

С появлением электронной очереди в отделах ГИБДД стало скучновато, но озорные "фишки" остались. Электронная очередь - это хорошо, но как в нее попасть? Правильно, нужно отстоять вначале очередь реальную, из таких же живых и активных, как вы, людей.

Вот такую картину частенько можно увидеть у московских подразделений ГИБДД в 7:55 утра:

Большая часть людей стоит в очереди к вот этому терминалу:

В нем получают талончики электронной очереди.

Если самое сложное позади и экзамен успешно пройден, получить заветную ламинированную карточку можно уже на следующий рабочий день. Выходные у гаишников, кстати, воскресенье и понедельник. Из документов вам понадобятся паспорт и оплаченная квитанция, пошлина за выдачу водительского удостоверения. Скачать квитанцию можно здесь, предварительно указав нужное экзаменационное подразделение. Получить права вы можете только в том подразделении, где сдавали экзамен.

Сразу же после успешной сдачи экзамена, возвращаетесь в подразделение ГИБДД и берете талон на первичное получение водительского удостоверения после экзамена. Терминал позволяет записаться на несколько дней вперед. Возможно вам повезет и талоны будут, но скорее всего вы увидите следующую надпись:

В любой удобный вам день приезжаете в подразделение ГИБДД к 7:30 утра и занимаете очередь к терминалу. В восемь часов двери подразделения откроются, и вы возьмете талон день в день. Не ленитесь, частенько к девяти часам всё уже разбирают.

Запишитесь на получение водительского удостоверения на "Госуслугах", там совсем нет очередей и вы легко сможете выбрать удобное время. Предварительно узнайте номер свидетельства об окончании автошколы и номер медицинской справки. 

P.S. Справедливости ради, стоит сказать, что подобная ситуация с талонами бывает не всегда. Это сильно зависит от сезонного наплыва народа и общей загруженности экзаменационных подразделений ГИБДД.

Как вам варшавка загруженная на 126% ?

Кстати, необязательно брать талон в очередь именно в том подразделении, где сдавали экзамен. Такие аппараты стоят и в регистрационных подразделениях ГИБДД. Можете выбрать терминал поближе к дому и записаться там, но только записываетесь в то подразделение в котором сдавали экзамен.

Спасибо за внимание. Если возникли вопросы, пишите в комментариях, с удовольствием отвечу.

Ваш Частный автоинструктор, Владимир Викторович

Не устаю вновь и вновь повторять, что основная работа водителя заключается не в том, чтобы рулить рулем и педалить педали. Главное - видеть и читать дорожную обстановку. Управляя автомобилем вы должны видеть все дорожные знаки, разметки, других участников дорожного движения, постоянно анализировать увиденное и, только на основании этого анализа, принимать верные решения. Автоматизация этого умственного процесса дело сложное и долгое, и напрямую зависит от опыта вождения. Но существуют некоторые способы ускорить этот процесс обучения.

Приходят ко мне люди на занятия для отработки экзаменационного маршрута и приносят с собой распечатку примерной схемы с расстановленными не ней дорожными знаками. Подобное ответственное отношение к экзамену естественно вызывает похвалу и одобрение, но практической пользы приносит не много. Во-первых, вы всю эту информацию не сможете запомнить и зазубрить. Во-вторых, вы не сможете постоянно держать всю эту информацию в голове во время экзамена, мозг будет занят другими, более важными делами. И в-третьих, знаки на маршрутах постоянно меняются, где-то новый поставят, где-то старый украдут, всякое бывает, не уследить. Так что, не трясите ерундой, намного проще и полезнее научиться все эти знаки видеть и примечать. Это сложно, но если подойти к вопросу правильно, то легко))

Итак, каждый раз гуляя по дороге пешком или передвигаясь по ней на транспорте в роли пассажира, вы должны смотреть на все установленные знаки. Думаю, многие из вас уже этим занимаются. Но не просто смотреть, чего вы там не видели, а стараться понять почему этот знак стоит именно в этом месте, чем руководствовались дорожные службы при установке. Почему в данном месте стоит знак ограничение скорости, а в том запрещена остановка? Старайтесь уловить причинно-следственную связь между знаком и его окружением.

Допустим, знак осторожно дети, устанавливается в близи детских учреждений, площадок и т.д. Увидели знак – ищите глазами детское учреждение. Заставляйте мозг постоянно анализировать тот или иной знак, искать общие связи между знаком и окружающим его пейзажем. Со временем у вас в мозгу наметятся некоторые закономерности и связи между различными дорожными знаками и ситуациями на дороге. Постепенно, ваш мозг начнет работать на считывание дорожных знаков, убедившись для себя в их практической пользе, а это как раз то, чего мы пытались добиться!

Практикуйтесь и увидите, это бывает очень увлекательно, понять, чем руководствовались люди, установившие тот или иной знак, своеобразный миниквест. Будет полезно и интересно.

Удачи на дорогах.
Ваш Инструктор по вождению, Дмитрий Александрович.

Автомобиль давно уже перестал быть роскошью и в настоящее время получить права, дающие возможность управлять им, стремятся люди разного возраста и социального положения. Даже если навыки вождения присутствуют, равно как и навыки ремонтной деятельности или того, как увеличить мощность двигателя, без прав не обойтись, потому остается выбрать ту автошколу, где помогут подготовиться к процессу их получения.

Если навыки вождения отсутствуют, то стоит прислушаться к мнению о том, что будущий его стиль во многом определяется инструктором. И если есть возможность воспользоваться конкретными отзывами реальных людей, то это может стать основополагающей точкой выбора.

Также стоит учитывать:

• обязательное наличие лицензии для автошколы;
• разнообразие автопарка;
• удаленность от места жительства и график работы.

Кажущиеся такими простыми обстоятельства на практике имеют свою простую реализацию. Если у школы нет лицензии, то неважно, знакомы ли студенту технологии v-tech power box и насколько великолепно он водит. Без лицензии документа об окончании курсов будет не достаточно для того чтобы быть допущенным к экзамену в соответствующих правоохранительных органах.

Если в будущем планируется приобретение и вождение автомобиля с автоматической коробкой передач, то стоит изначально выбирать школу, где есть возможность практиковаться именно на такой машине. Хотя есть мнение, что тем, кто прошел механику, не страшно ничего.

Ну и последний аспект – график работы и место расположения. Вряд ли кого-то порадует необходимость тратить на дорогу к месту обучения несколько часов. Равно как и не иметь возможности, к примеру, откатывать свои часы вождения в выходные дни. Потому одним из наиболее актуальных параметров выбора становится место нахождения курсов. А для того чтобы не терзаться сомнениями и не переводить время на изучение и анализ информации по каждому из вариантов, целесообразно воспользоваться сервисами на которых собрано максимальное количество предложений.

Постоянное саморазвитие является важным условием на пути к счастливому и благополучному будущему. Эта аксиома присуща для всех сфер жизни, для человека любой профессии и с любыми взглядами.

Учебный Центр Safe Road уже много лет занимается повышением квалификации российских водителей. Сюда приходят те, кто хочет обезопасить себя и своих пассажиров, кто хочет чувствовать себя на дорогах уверенно и уметь находить выход из любой ситуации. Курсы защитное вождение обучение на которых длится семь часов, открывают свои двери для водителей с любым уровнем подготовки. Здесь найдут то, что искали и те водители, которые только вчера сели за руль, и те профессионалы, стаж вождения которых исчисляется годами.

В отличие от курсов контраварийной подготовки, тут главное внимание уделяется умению избегать опасностей на дороге. Безопасное движение складывается из ряда составляющих, которые, собираясь вместе, могут стать причиной серьезной катастрофы. В ходе теоретического занятия, общая продолжительность которого составляет 4 часа, вы узнаете о том, как контролировать свои эмоции и действия, как вовремя определять опасных участников движения, как создавать вокруг своего транспортного средства безопасную зону. Вам станут известны правила, соблюдение которых сделает любую дорогу безопасной и легкой.

Вторая часть Курсов Защитное вождение УЦ SAFE ROAD осуществляется на оживленных дорогах. Практическое тестирование водителей помогает определить то, насколько хорошо был усвоен теоретический материал. Во время практического тестирования вместе с водителем в автомобиле будет находиться опытный инструктор, который поможет выявить его слабые стороны и закрепит усвоенные навыки.

Для компаний, которые хотят быть уверены в квалификации своих водителей, в Учебном Центре SAFE ROAD практикуют тестирование водителей на их профпригодность. Это тестирование проводится на дорогах города, где кандидату на роль водителя той или иной компании предлагается показать свои навыки владения рулем и умение вести себя на дорогах. По результатам тестирования работодатель получает письменное заключение, а после этого принимает решение о профпригодности потенциального сотрудника. Тестирование водителей помогает облегчить прием на работу водителей, так как большой стаж не всегда говорит о большом мастерстве потенциальных работников. 

Новый законопроект, который уже в январе будет рассматриваться в Госдуме, предлагает ввести особое наказание для зачинщиков «дорожных войн». Инструкторы по вождению говорят, что любителей помахать кулаками на дороге будутлишать водительских прав.

Законопроект предусматривает формирование целой системы, которая бы позволяла наказывать дорожных грубиянов. Автоинструкторы считают, что решать проблему «дорожных войн» нужно радикально, чтобы автомобилистам было неповадно останавливаться и разбираться прямо на дороге, мешая другим участникам дорожного движения.

Если инициатива пройдет все чтения, то зачинщика драки наказывать будут лишением водительских прав. Также предлагается распространять среди водителей памятки «как себя вести в дорожной конфликтной ситуации», проводить «месячники вежливого автомобилиста», воспитательные беседы, то есть пропагандировать спокойное и вежливое поведение. Для водителей также предлагаются курсы по повышению стрессоустойчивости.

Психологи называют подобное поведение «дорожной агрессией». Это проявление ярости, неконтролируемой злости и т.д. Кстати, дорога и вождение относятся к одним из главных причин стресса.

Законопроект разделяет хамство на дороге на несколько видов:

1. «Тяжелое» — это грубое нарушение общественного порядка, которое попадает под Уголовный кодекс.
2. Нарушения «легкой» и «средней тяжести» будут наказываться по административному Кодексу. Это лишение прав или штрафы. Например, нарушение правил стоянки или остановки, что повлекло за собой создание препятствий для других транспортных средств.

Еще одна проблема — безнаказанность дорожных грубиянов. Некоторые незаконные деяния утаиваются правоохранителями, чтобы не портить статистику и показатели. Многие дела просто не доходят до суда. Тем временем, часто для разрешения дорожных конфликтов водители или пассажиры применяют оружие. Поэтому и летальные случаи не редки.

Несмотря на пристальное внимание к дорожным конфликтам на таком высоком уровне, эксперты сомневаются в эффективности озвученных мер.

Конфликты на российских дорогах — самая настоящая беда, но бороться с грубиянам только с помощью карательных мер не логично. Лишение прав или большие штрафы не решат проблему.

Такой метод вроде бы проще, ведь не предполагается никакого анализа конфликтной ситуации, установления причин грубости и агрессии. Здесь действует принцип: нет водителя, нет проблем. Но пересадить дебоширов и агрессоров на общественный транспорт — не выход из ситуации. Они и там будут конфликтовать, ведь культура поведения у них останется на прежнем уровне.

Напомним, что сегодня в автошколах работают новые программы обучения вождению. Так вот согласно этим программам, автопедагоги должны преподавать потенциальным автолюбителям новый курс, который называется «Психофизиологические основы деятельности водителя». В курс входит тема «Саморегуляция и профилактика конфликтов».

Но здесь есть несколько проблем:

•  отсутствие в системе образования специальных психологов,
•  время, чтобы тщательно проработать данную тему, ограничено,
•  отсутствие элементарного воспитания некоторых водителей.

Только воспитательными методами с единой системой образования и обучения водителей можно привить человеку уважение к закону и к правилам дорожного движения.