Личные блоги

Площадка. Обучение вождению

Так любимая многими учениками и новичками "учебная площадка"...  
/Для справки: на данный момент в Санкт-Петербурге к сдаче обязательны три упражнения: "горка", "разворот в ограниченном пространстве" и "параллельная парковка"/.

Любовь понятно откуда берётся: на площадке тихо, спокойно, не надо перестраиваться и иногда инструктор разрешает даже не включать поворотники.

Вопрос о том, где начинать обучение - на площадке или сразу в городе - подобен вопросу о курице и яйце. Я думаю, что можно пробовать (особенно на автомате) сразу в городе, но однозначно на мало оживлённых улицах. "Зачем же тогда площадка?" могут спросить некоторые. Ответ очевиден: отработка определённых элементов (не обязательно связанных с парковкой), требующая спокойной обстановки и свободного от других автомобилей пространство. Кроме того, многие вероятно знают, что одна из частей практического экзамена в ГАИ проходит как раз на площадке. Попробую связать воедино экзаменационные упражнения и необходимые в жизни навыки...

 упражнение №1: Остановка и трогание на подъеме

 Необходимость уметь удержать автомобиль при движении вверх у кого-нибудь вызывает сомнение?

Применительно к "автомату", который якобы не откатывается при остановке и движении вверх - это не так. Если угол подъёма достаточно высокий, например на многоярусном паркинге, после остановки при отпускании педали тормоза у автомата может не хватить сил тянуть машину вверх. Научиться не откатываться достаточно просто, на занятиях попробуем.

 упражнение №2: Змейка

Наиболее часто встречающаяся картина: инструктор учит тронувшись отпустить все педали и сосредоточиться на вращении руля с целью объезда фишек.

Абсолютно неправильно!!!

На этом упражнении в первую очередь необходимо отработать "вход-выход" на повороте, т.е. работу педалями газ-тормоз на автомате, газ-тормоз-сцепление на механике. Кроме этого разумеется само правильное обращение с рулевым колесом. Бонусом улучшится пресловутое "чувство габаритов"

Есть упражнение - аналог "змейки". Называется "квадрат". Более продвинутый вариант, кроме того "квадрат" лучше приспособлен для изучения при отсутствии фишек и большого количества места. 

упражнение №3: параллельная (евро) парковка

Плюсы: формируется первоначальное представление о том, как движется автомобиль задним ходом

Минусы: Габариты экзаменационного бокса под это упражнение слишком большие, кроме того фишки не дают полного представления о том, как проходит такая парковка между настоящими автомобилями.

По опыту могу сказать - лучше учиться этой парковке между "живыми" машинами, потом на фишках будет не так сложно

упражнение №4: Въезд в бокс или гараж

В принципе тоже самое, что и "евро". Дополнительно может пригодиться при развороте во дворах с использованием куска прилегающей территории

  упражнение №5: Разворот в ограниченном пространстве

Основополагающее упражнение для формирования представления о движении автомобиля задом в условиях недостатка свободного места. Что ещё важно: и на механике и на автомате самое главное это отработать технику движения на предельно малой скорости с одновременным быстрым вращением руля - ночной кошмар всех новичков.

Звонок ученицы Лидии:    Поехала на дачу и страшно обгонять, что делать ?

   Здравствуйте Лидия, насколько я помню на КАДе у Вас все лихо получалось.  Если Вас это хоть немного успокоет то я тоже испытываю некий трепет при обгоне, так как обгон на трассе маневр ответственный.

   Обгон- маневр опасный ,но делать его надо.!   Убедитесь что обгон не ограничивает ширина дороги в Вашем направлении и разметка, особенно если для обгона нужно выезжать на "встречку".  Нужно понимать скоростные возможности Вашего авто (у вашего авто отличные возможности).  Убедитесь что это не "ПОДСТАВА" гаишников,- по однополосной  дороге со сплошной осевой, пускают какой нибудь тихоход, а сами  в засаде, - ждут когда Вы не выдержите и сиганете через сплошную.

   Если полос несколько, или разметка позволяет обгон по "встречке", нужно приблизиться к обгоняемому авто и слегка подвинуться в лево чтобы увидеть его левое зеркало  (видите зеркало,- он видит Вас)  и нужно увидеть встречные машины.  Убедитесь что расстояния  между Вами и встречной машиной достаточо чтобы безопасно совершить обгон и вернуться в правую полосу.  Существует рекомендация перед началом обгона поморгать фарами, чтобы привлечь внимание обгоняемого водителя, для большей безопасности, но не в темное время суток,- ослепим. Хотя я лично так не делаю.

  Если Вы видите что автомобиль который Вы хотите обогнать, сам начал обгон, не ускоряйтесь и не занимайте его место , пока он не завершит опережение. В случае непредвиденных обстоятельств он всегда сможет отказаться от обгона и вернуться обратно в свой ряд.

  К обгону нужно приступать сразу, как только встречная машина поравняется с обгоняемой, включите поворотник и прибавляйте "газку", естественно убедившись что за первой не летит вторая.  Двигаться нужно конечно же быстрее чем обгоняемый автомобиль. Не бойтесь нажать на газ. Е сли Вы жмете а она не едет , - топните педаль в пол.  На авто с АКПП есть такая фишка как "КИК ДАУН",- топаете галз в пол, - мощности и скорости прибавляется в разы.(но только без перебора) и Вы точно всех обгоните !  Если авто с МКПП,- нужно переключить пониженную передачу, в зависимости от ситуации.  Двигаться Вы должны примерно на 20-25 км/час быстрее чем обгоняемый автомобиль.

  Опередив обгоняемое авто включите правый поворотник, убедитесь взглянув вправое зеркало что Вы проехали полностью обгоняемый автомобиль, чтобы не "подрезать" и перестройтесь в правый ряд.  На трассе мы должны при свободной правой полосе , двигаться в правой полосе.  В городе это правило теперь отменено.

   Если обгоняемый поведет себя не адекватно:  Сам начнет обгон,  начнет Вас поджимать,  станет прибавлять скорость, - лучше воздержаться от обгона  и подождать более спокойной ситуации,- сбросте скорость , включите правый поворотнипк убедитесь что Ваше место справа не занято и вернитесь обратно. 

  Ни в коем случае не обгоняйте на крутых поворотах, особенно правых, а также перед закрытыми спусками, на которых видимость  ограничена.  Скоро зима, навалит снега и  разделительная полоса покроется сверху рыхлым  снегом. При обгоне вам придется пересечь эту преграду. Ни в коем случае не ускоряйтесь в тот момент, когда колеса автомобиля попадут на заснеженную поверхность, держите скорость ровной.  А  когда Вы уже переедете разделительную полосу и окажетесь на "встречке", можно давить на педаль газа.

  Лидия, прошу Вас, будьте аккуратны и осторожны.  Будут вопросы,- задавайте в письменном виде на "ГАЗУ.РУ", тут много опытных инструкторов и Вы получите массу грамотных советов.

  Все вопросы поступили от учеников, нашедших меня на сайте ГАЗУ.РУ

В связи с последними изменениями в законодательстве большинство автошкол лишились лицензий. Но многие из этих автошкол закрываться не спешат и начинают обманывать новых своих учеников, говоря что у них есть лицензия, либо, что чаше встречается: " мы на днях пройдем переатистацию и получим лицензию". Совет всем кто ищет автошколу, перед тем как записаться в автошколу которую Вы выбрали, попростите лицензию и убедитесь, что она не просрочена!

Не для кого не секрет, что у многих моих коллег есть свои сайты и странички в социальных сетях, часто именно через них нас и находят новые ученики.

Но вот какую тенденцию я все чаще отмечаю - среди моих учеников появилось некоторое количество "новеньких" из стран Евросоюза и США. Это наши соотечественники, которые живут в Финляндии, Норвегии,Германии,Франции и т.д. Почему же они используют любую возможность взять уроки вождения, соглашаются на любое время, не капризничают и никогда не обсуждают  вероятность "скидочки, подачи автомобиля к подъезду" и прочих странностей?

Ответ оказался прост - в России учиться вождению ДЕШЕВЛЕ В РАЗЫ.

Моя ученица из Германии занималась каждый день в течение 2-х недель, пока гостила у детей. Она рассказала, что один урок у немецкого инструктора стоит 40 евро и таких обязательных уроков должно быть не меньше 20. Общая стоимость обучения вождению достигает порой 3000-5000 евро.

Каждый раз, встречаясь на занятиях с такими учениками я делал сравнение, с каким старанием занимаются, как внимательно реагируют на каждое слово инструктора, никаких импровизаций или обиженных замечаний. Они пришли учиться и это заметно!

Мне всегда интересно проводить занятия с нашими соотечественниками, узнавать особенности обучения в других странах. И еще я заметил, когда рассказываю российским ученикам о тонкостях "заграничного" обучения, то больше никогда не возникает пустых капризов.

Одним словом, узнавайте больше и сравнивайте!

Вопрос ученицы К. 

     Не понимаю расстояния между машинами и от этого боюсь перестраиваться .

 Все давольно просто.  Прежде всего мешает элементарный страх.  Страх же появляется из-за не понимания расстояния между нашим авто и машиной движущейся за нами.  Ошибка в том что не надо разглядывать сам автомобиь, его марку, цвет, номер или водителя, что за частую и происходит с неопытным водителем. Получается что основное внимание концентрируется на автомобиле, объекте,- а боковым зрением, новичек пытается уловить скорость и расстояние до этого объекта.  Вот в этом  и ошибка. Внимание должно быть сконцентрировано на отрезке дороги, пространстве, между нашим,- и тем автомобилем который движется следом.  По этому куску дороги становится гораздо понятнее скорость этого автомобиля, расстояние, да и в какой полосе он движется.  Если расстояние между нами и движущимся с заде авто сокращается,- он едет быстрее нас, и для перестроения  нужен набор скорости (прибавить газку) ,если расстояние не меняется,- он едет с той же скоростью что и наше авто, и  можно смело перестраиваться, если же расстояние увеличивается,  все понятно, - мы быстрее, перестраиваемся смело.

  Вывод:  Смотреть на дорогу а не на машину и помнить что для безопасного вожления нам необходимы: ВЕЖЛИВОСТЬ и БЛАГОДАРНОСТЬ, по отношению к другим водителям, СПОКОЙСТВИЕ, СМЕЛОСТЬ, СКОРОСТЬ и немного НАСТОЙЧИВОСТИ, не наглости, а настойчивости.

P.S.    Всем удачи на дорогах. Будут вопросы, - отвечу. Всем привет.

   Все вопросы поступили от учеников, нашедших меня на сайте ГАЗУ.РУ

Из своей практики преподавания я знаю, что волнения учеников перед экзаменами в ГИБДД достигают предельного накала - ноги трясутся, голос меняется, а порой человек вообще начинает вести себя неадекватно. Несколько минут до встречи с инспектором ГИБДД чудесным образом превращают вполне толкового ученика в беспомощного "кузнечика".

Я уверен, что многие новички ищут поддержки и хорошего совета перед сдачей экзаменов. Моим ученикам я всегда говорю, что чаще всего оплошности происходят из-за суеты и нервозности, а не по незнанию предъявляемых требований!

В чем различие кондидата в водители от водителя-новичка?

Да ни в чем, кроме наличия у новичка водительского удостоверения! И тот, и другой по своей психологии пока еще пешеходы. Правда, новичок все же прошел проверку на самостоятельность на экзаменах в ГИБДД.

Не могут сдать экзамены те, кто еще не в состоянии думать и принимать правильные решения в стрессовой ситуации. Ведь экзамен и есть, по моему убеждению, первая в жизни автомобилиста стрессовая ситуация. Вы садитесь за руль и САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРИНИМАЕТЕ РЕШЕНИЯ - инструктора рядом нет, инспектор молчит. Поэтому,если вы не сдали зкзамены с первого раза- не расстраивайтесь, проанализируйте ошибки, возьмите дополнительные уроки вождения и вместе с инструктором разберите прошлую ситуацию на экзамене. Вы просто еще не готовы к самостотельной езде на автомобиле!

Все мои ученики знают мое основное правило обучения - учимся не для сдачи экзамена, а для того, чтобы стать полноценным автомобилистом!

Сразу оговорюсь: речь разумеется идёт о водителях начинающих, но как показывает практика, данный пост может оказаться полезен и тем, кто уже давно за рулём. Все нижеперечисленные ошибки пытаются совершить почти все, кто учится водить. Если рядом грамотный инструктор, разумеется риск дтп сведен к минимуму. Если же новичок едет один... О грустном не будем, переходим к сути.

Перед перекрёстком установлен знак "Конец главной дороги"

• заблуждение: надо уступить дорогу тем, кто на перекрестке
• на самом деле: перед Вами РАВНОЗНАЧНЫЙ перекресток, т.е. при движении прямо уступаем дорогу "помехе справа", а при левом повороте - встречным.

Уступить дорогу тем, кто едет по пересекаемой улице (главной дороге) в связке с таким знаком Вас могут обязать лишь знаки "Уступи дорогу" и "Движение без остановки запрещено" - вот они:

Перед перекрёстком установлены знаки "Главная дорога", "Круговое движение", "Направление главной дороги"

• заблуждение: у меня везде преимущество, на всей площади
• на самом деле: переимущество не только у Вас, но и у тех, кто ВЪЕЗЖАЕТ НА ПЛОЩАДЬ СО ВСТРЕЧНОГО НАПРАВЛЕНИЯ сообразно нарисованной ЖИРНЫМ черной линии на знаке "Направление главной дороги". Понять это на самом деле очень просто: если на обычном перекрестке Вам нужно повернуть налево, двигаясь по главной - кого Вы пропустите? Правильный ответ: встречных с нашей улицы. Так и тут - встречных, въезжающих на площадь. На этот знак ("Направление главной дороги", где жирным нарисована схема главной, тонкая линия - второстепенные дороги) новички как правило внимания не обращают, т.к. в автошколах инструкторы не выезжают на такие перекрестки (побаиваются).  С другой стороны, зная о том, насколько сложной может быть площадь, начинающие водители стараются объезжать такие места стороной; а если объехать не получилось - плохо дело, и их и окружающих. 

Перед круговым перекрёстком установлены знаки "Конец главной дороги" и "Круговое движение"

• заблуждение: мне надо уступить дорогу тем, кто едет по кругу
• на самом деле: см. первый пункт про равнозначный перекресток. Въезжая на круг Вы являетесь "помехой справа" для тех, кто движется по кругу.  Любая площадь без знаков - это полнейшая жесть не только для новичка но и для опытного водителя. Причина: повальное незнание ПДД (с подачи журналистов в 2011 году у нас некоторые водители до сих пор считают, что "круг" всегда главный); и банальная невнимательность - водитель может даже не понять иногда, что он въезжает на площадь. Так что будем внимательными, будем замечать знаки, и места пересечения на таких перекрёстках.

Звонок ученицы Свеланы.

Антон Алексеевич, гоняю уже два месяца - все отлично, паркуюсь по пять раз в день - все здорово. Сегодня паркуясь в своем дворе вдруг, ПУТАЮ ПЕДАЛИ и тюкаю соседскую машину. Алексеевич, в чем дело, почему ???

    Когда шесть лет назад я начал обучение на машине с  "автоматом",- сразу обратил внимание на то, что каждый ученик хоть разок, но путал педали ТОРМОЗА и ГАЗА, что на машине с "механикой" случалось крайне редко. Сразу задался этим вопросом. Полез в дебри инета и нарыл интересную статейку в которой Немецкие ученые давали пояснения этому "феномену". К сожалению статью я куда то похерил, но суть явления,- уловил.
    В первой половине статьи Они ссылаются на физиологические различия в мышлении мужчины и женщины, - так уж устроено природой.  И вот из-за разницы мышления, к сожалению,  барышни путают педальки чаще чем парни.  Это показывает куча роликов на ютьюбе, где дамы заезжают в магазины ,кафе, рестораны и т.д и т.п.
    Изменить мышление человечества у меня точно не получиться, поэтому я больше обратил внимание на вторую п оловину этой статейки где описывалась еще одна причина, которую исправить мне пожалуй по силам.

    Немцкие ученые утверждают, -  чаще педали путают те водители которые не держат пятку правой ноги прижатой к полику.  

    По этому поводу существуют разные мнения, кто-то советует прижимать пятку к полу, кто-то нет, а некоторые вообще советуют на "автомате" тормозить левой ногой.  Как- то однажды, я тормознул левой ногой (после 25 лет езды на ручке)   и после благодарил Господа, что за мной ехала иномарка с опытным водителем , ане груженый КАМАЗ. Больше с левой ногой, - не эксперементирую, и Всем советую, сел в машину, про левую ногу,- забыл.   

      Прочитав статью, стал на занятиях обращать внимание на положение травой ноги ученика, и убедился что правы Немецкие ученые. 

    Те кто держит пятку прижатой к полу перепутают ГАЗ с ТОРМОЗОМ  один, максимум два раза, и то в самом начале, когда  "страха полные штаны" , в последствии этот недуг пропадает.   Если- же нога скачет с педали на педаль, ученик теряет педали и во время двидения в потоке, вместо того что-бы в перед смотреть, ныряет под торпеду что бы найти нужную, часто промахивается мимо нужной педали, ну и гораздо чаще жмет не на ту педаль, как в одну , так и в другую сторону.    Случится это может и через неделю , и через месяц, и через год, и через пять лет, особенно если человека вдруг что-то испугает.  

        Лично я всегда держу пятку правой ноги прижатой к полу, что на "ручке" что на  "автомате", и своих учеников учу тому-же.    Мне кажется, так логичнее, хотя, кто-то может со мной и не согласится.  

    Все вопросы поступили от учеников, нашедших меня на сайте ГАЗУ.РУ                              

 Звонок дамы.

  Мне за 60 лет.  Возможно ли меня научить водить, если да, возьметись ли вы за меня?  

 Что могу сказать по этому поводу . Да, конечно, с годами все, не только вождение,  дается немного труднее чем в юнном возрасте. И реакция и, зрение и, быстрота мышления и, восприятие окружающей обстановки, к сожалению лучше не становятся.  Это я уже ощущаю на себе, так как я уже взрослый мальчик и вижу, что какие то вещи мне даются труднее чем моему двадцатипятилетнему сыну.  Но опираясь на свой опыт работы инструктора. (почти 12 лет) могу с уверенностью заявить что вождению автомобиля, как и "любви все возрасты покорны" !!!  Да , в 60, скорее всего, нам уже не стать например космонавтом или пилотом "Формулы-1", но уверяю Вас что грамотно и безопасно управлять автомобилем, научиться можно и в 70, да наверное и в 80 лет.   В России, на сколько мне известно, нет возрастных ограничений при получении вод. удостоверения, за бугром есть, - 74 года.

  В моей практике самой возрастной ученице было 72 года, это на момент прихода в автошколу.  Да, нам пришлось потратить чуток больше времени чем в среднем уходит на обучение, но, вот уже 4 года моя девочка" гоняет" по Питеру и окрестностям без единого ДТП, а ведь ей сейчас уже почти 77 лет.

   # Девочки имальчики преклонного возраста, откиньте в сторону все предрассудки, сомнения и страхи, не слушайте глупых советов, прочитайте статью в блоге Алексея Никифорова - Как выбрать инструктора. , найдите себе инструктора опираясь на советы Алексея, и - В ПЕРЁД !!!.   Надо только набраться терпения,  желания и времени, начать заниматься и я Вас уверяю,- ВСЕ ПОЛУЧИТСЯ !!!  

       Вождение автомобиля это не нудная повинность, - ЭТО БЕЗУМНОЕ   УДОВОЛЬСТВИЕ !!!       УДачи  и успехов в нашем общем деле !!!        Антон.
                                                                        

  Все вопросы поступили от учеников, нашедших меня на сайте ГАЗУ.РУ

Итак, без всяких предисловий переходим к сути вопроса: мною изучено огромное количество сайтов, так или иначе посвященных автоинструкторам и обучению вождения, пристальное внимание уделено именно вопросу о том, как выбрать хорошего инструктора. Что могу сказать: 99% информации сводится не к вопросу КАК ВЫБРАТЬ инструктора по вождению, а к вопросу КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ инструктор. Согласитесь, это не одно и то же.