Блог по теме: автоинструкторна Газу ру

Полноценный обзор дороги и отсутствие "слепых" зон поможет водителю не только сохранить время и нервы, а и сберечь автомобиль от повреждений. Настройка зеркал и установка дополнительных средств контроля за движением машины "назад" могут казаться необязательными, но на практике - многократно повышают уровень комфорта и безопасности при вождении.

При посадке в автомобиль, водителю необходимо проверить обзорность зеркал заднего вида и максимально уменьшить участки вне его поля зрения.

БОКОВЫЕ ЗЕРКАЛА

Рекомендации по настройке и регулировке предписывают следующие действия.

1. Выберите плоский, хорошо просматриваемый вперёд и назад участок дороги, и остановитесь.
2. Находясь на месте водителя, чуть поверните голову влево, немного наклоните её к плечу и посмотрите на отражение в зеркале заднего вида (именно такое движение происходит в обычном режиме управления автомобилем).
3. Отрегулируйте изображение вправо и влево так, чтобы захватить в обзор ручку задней двери или бампер автомобиля. Конечная цель - увидеть дорогу сзади, в комфортном положении..
4. Поверните голову прямо, боковым зрением посмотрите в левое зеркало - отражённый в нём горизонт должен находиться чуть ниже середины.

По аналогии регулируется зеркало пассажира: лёгкий наклон и поворот головы вправо, захват задней части авто, настройка горизонта.

Если на дороге захочется увеличить угол обзора сбоку (заглянуть в "мёртвую зону"), следует слегка приблизится к рулю и "поймать" в отражении расширенную перспективу.

Для правильного восприятия информации от зеркал заднего вида, нужно учитывать их сферичность и изогнутость, которая делается специально для увеличения угла обзора. Подобные изделия искажают расстояния до объектов, уменьшая их.

У неискушённого водителя создаётся впечатление, что машина двигается на почтительном расстоянии, в то время, как дистанция минимальна. Впрочем, с практикой вождения человеческий мозг адаптируется к подобным "нестыковкам".

Слепые зоны

Чтобы понять о чём речь, представьте крылья жёлтой однотонной бабочки, расправленные в разные стороны. Бабочка сидит на чёрном фоне, а центр вашего обзора находится в её середине.

Через боковые зеркала сзади видно ровно столько, сколько покрывают её крылья - это угол обзора. Непокрытый же крыльями, тёмный фон и есть "мёртвая зона", где человеческий глаз физически ничего не может увидеть, если не повернуть голову.

Стоит учесть, что элементарная процедура очистки от грязи и своевременный ремонт зеркал заднего вида ведёт к уменьшению "слепой зоны".

ЗЕРКАЛО В САЛОНЕ

У зеркала в салоне автомобиля "мёртвой зоны" нет, при условии, что оно правильно отрегулировано, а заднее стекло не закрывают объёмные предметы.

Основные рекомендации по настройке следующие:

1. Сядьте, как будто ведёте машину и поверните зеркало так, чтобы в него полностью поместилось отражение заднего стекла.
2. Поймайте в левом углу отражение собственного правого уха.
3. Постарайтесь совместить кант зеркала с видимыми обводами заднего стекла.

Штатные устройства современных автомобилей не искажают расстояние. Если же поставить параболическое зеркало, с увеличенным углом обзора, то первое время важно помнить о несоответствии желаемого действительному. Со временем автолюбитель научится обрабатывать отражённую информацию с учётом этой особенности.

Дополнительное оборудование

Помимо штатных устройств, автолюбители часто используют дополнительные "примочки", которые несут полезный функционал, облегчают жизнь водителя и делают любой надёжный и безопасный автомобиль, более комфортным в эксплуатации.

Вспомогательные зеркала

Для улучшения углов обзора и уменьшения слепых зон, владельцы автомобилей используют дополнительные боковые зеркала.

Существует два способа их монтажа:

1. Маленькое круглое сферическое зеркало приклеивается двухсторонним скотчем на край штатного. Полученное изображение похоже на телевизионный трюк "картинка в картинке".
   
   Нужно учитывать, что в данном аксессуаре хоть и видна "слепая зона", но объекты отражаются совсем крошечные, а расстояние до них кажется большим.
2. Небольшое полукруглое зеркало, крепится сверху или сбоку штатного (самостоятельно или с помощью декоративной накладки).
   
   Настраивается оно, по желанию автолюбителя, в то проблемное место, где наиболее актуально открытие "мёртвой зоны".
   Как и в первом случае придётся привыкнуть к двойному изображению.
   

В связи с последними изменениями в законодательстве большинство автошкол лишились лицензий. Но многие из этих автошкол закрываться не спешат и начинают обманывать новых своих учеников, говоря что у них есть лицензия, либо, что чаше встречается: " мы на днях пройдем переатистацию и получим лицензию". Совет всем кто ищет автошколу, перед тем как записаться в автошколу которую Вы выбрали, попростите лицензию и убедитесь, что она не просрочена!

 

 

На всех российских перекрестках появится «вафельная» разметка. Это следует из поручение первого вице-премьера Игоря Шувалова. При помощи диагональных линий обозначат границы перекрестка, которые нельзя пересекать в случае затора. 

  Поручение о внесении соответствующего постановления в кабинет министров было дано после того, как «вафельницы» были успешно протестированы на трех перекрестках Москвы. Проект был предложен экспертным центром Probok.net в качестве одной из мер по борьбе с пробками. 

«Поручение было дано после того, как в течение двух лет МВД России совместно с правительством Москвы проводило соответствующий эксперимент по использованию разметки типа «вафельница» на некоторых перекрестках города. Данный эксперимент проводился по поручению Шувалова, изначально инициативу предложил экспертный центр probok.net», — отмечается в сообщении. 

Соблюдение разметки в Москве будут контролировать камеры Центра организации дорожного движения, подключенные к системе управления светофорами, и начинающие работу только когда зажигается красный свет. Если автомобиль останется на перекрестке после того, как включится красный, его владелец получит штраф в размере 1 тыс. рублей. 

Ещё когда я начинал работать в автошколе, я поставил цель выработать такую методику обучения, чтобы ученики сдавали экзамен с 1-го раза. И во многом мне это удалось осуществить.

За несколько лет работы мной было обучено несколько сотен человек, каждый из которых отчитывался мне после экзамена, какие ошибки были им допущены, на чём его "подловил" инспектор-экзаменатор, в каких местах экзаменационного маршрута. Собранная статистика позволила осуществить поставленную цель и многие мои ученики стали "разрушителями мифа" о том, что невозможно сдать экзамен в Гаи с 1-го раза.

Секрет их успеха в том, что они действительно хорошо научились управлять автомобилем и выполнять любые манёвры, а особенно развороты на самых сложных перекрёстках экзаменационного маршрута. Что, кстати, и в реальной жизни важно уметь делать грамотно. И прежде всего, именно по качеству выполнения разворотов экзаменатор оценивает умение будущего водителя и принимает положительное решение о выдаче водительского удостоверения. Но до этого этапа на экзамене доходят лишь самые "крепкие орешки". А так ещё хватает мелких и грубых ошибок соискателя на право вождения, которые он может совершить по собственной причине или с подачи экзаменатора.

Основные причины проколов следующие:

Во первых - невнимательность. Ученик может не заметить дорожные знак, разметку, пешехода на переходе и т.п. Это происходит из-за превышения оптимальной скорости, придерживаясь которой начинающий водитель мог бы не допустить таких ошибок. Но и слишком медленно ехать тоже нельзя - получишь штрафные баллы за "неуверенное пользование органами управления". Тут нужно соблюдать золотую середину. Дорожная ситуация накаляется - надо замедлиться, проехали сложный участок - можно немного добавить скорости.

И вторая распространённая категория ошибок - это неправильная оценка обстановки на дороге, и, как следствие, неверные манёвры или отсутствие правильных действий в нужный момент. Так, штрафные баллы можно получить, если не уступить дорогу другому автомобилю из-за неправильной оценки его скорости и расстояния до него. Или не начать движение, когда надо было это сделать при проезде нерегулируемого перекрёстка из-за излишней перестраховки, уступая дорогу далеко находящемуся автомобилю.

Все эти и многие другие ошибки можно избежать, только лишь как следует отработав экзаменационный маршрут с опытным автоинструктором. Он задаст правильный скоростной режим на разных  участках дороги, покажет "подводные камни" и как их обходить, научит правильно разворачиваться в "любимых" экзаменаторами местах. И вот только тогда успех на экзамене обеспечен!

Конечно разные бывают ситуации на дороге. Возникают и спорные моменты, когда манёвр можно расценить как ошибку и как правильное действие.

К примеру, при начале проезда большого перекрёстка горит зелёный светофор. Но при приближении к пересечению  проезжих частей начинает загораться красный сигнал светофора. И вот тут лучше остановиться перед этим пересечением, т.к. это будет более безопасно, чем пытаться проехать перекрёсток. Хотя по правилам мы можем продолжить движение, а машины с поперечных направлений должны дать нам закончить проезд. Но в таких случаях закончить проезд перекрёстка безопасно получается далеко не всегда и зачастую возникает аварийная ситуация. В этом случае на экзамене прямо в этот самый момент надо проговорить экзаменатору, что будет более безопасно подождать зелёный сигнал светофора, чем пытаться проскочить перекрёсток на загорающийся красный. Не нужно бояться комментировать свои действия инспектору. Зачастую такие объяснения позволяют избежать штрафных баллов.

 

Желаю всем удачи и быть увереннее на экзамене!

• Частичное — Cнижение скорости, до какого либо предела, исключая полную остановку транспортного средства. 

• Полное — Cнижение скорости до полной остановки. 

• Служебное — Применяется в обычных условиях движения, может выполняться как частично, так и до полной остановки автомобиля. Водитель, выполняя «служебное» торможение, полностью контролирует процесс замедления автомобиля, время торможения, усилие на тормозную систему, способ торможения, а так же комфортное состояние пассажиров и автомобиля. 

• Экстренное — Вид торможения применяемый, как правило, в условиях значительного дефицита времени и дистанции, в результате возникновения какой либо экстренной ситуации или ошибки водителя. В зависимости от условий возникновения необходимости применения данного вида торможения, а так же с учетом различных внешних факторов, применяется, как правило, способ торможения, способный обеспечить максимальное замедление автомобиля. При этом не учитывается комфортное состояние водителя, пассажиров и автомобиля. 

• Стояночное — Вариант фиксации автомобиля в состоянии покоя. В данном случае используется ручной тормоз. 

Аварийное — Торможение, применяемое в случаях, когда обычные механизмы для снижения скорости не приносят требуемых результатов, другими словами, рабочая тормозная система вышла из строя, остальные способы не помогают, приходится использовать мягкие части кузова: «крылья», внешнюю обшивку дверей, при касательном ударе данными частями кузова о препятствия, сила удара ниже, чем при лобовом. 

Способы торможения 

Исходя из множественных факторов, влияющих в зависимости от условий движения автомобиля, на выбор способа снижения скорости автомобиля выделим несколько основных. 

• Торможение двигателем — При движении автомобиля, с определенной скоростью, на определенной передачи, прекращая подачу топлива, т. е. снижая тягу двигателя, передаваемую через КПП на колеса, вы тем самым добиваетесь плавного снижения скорости. В данном случае, двигатель, соединенный с колесами, не получая соответствующего количества топлива, является основным механизмом торможения, причем чем ниже передача, тем выше динамика торможения. 

• Силовое торможение двигателем — Принудительное понижение передачи, как правило, ниже, чем та, которая должна соответствовать определенной текущей скорости, провоцирует более интенсивное замедление автомобиля. Применяется, как правило, в случае, когда использование рабочей тормозной системы не допустимо, или может повлечь за собой блокировку ведущих колес. 

• Прерывистое («импульсное» торможение) — Основной способ снижения скорости с помощью рабочей тормозной системы. Заключается в нескольких, различных по количеству, силе и продолжительности нажатия на педаль тормоза. Максимальная эффективность достигается при совместном использовании, как с обычным, так и с «силовым торможением двигателем». 

Два следующих способа, являются более «продвинутыми» разновидностями предыдущего способа. 

• Ступенчатый, с повышением усилия — Применяется при движении по дорожному покрытию с минимальным коэффициентом сцепления (снег, лед, грязь и т. п.). По мере замедления автомобиля, применяя прерывистый способ торможения, постепенно увеличивается усилие и продолжительность нажатия на педаль тормоза (где А - тормозное усилие, В – продолжительность нажатия на педаль тормоза). Таким способом, водитель как бы «прощупывает» дорожное покрытие, проверяя способность автомобиля принимать маневр торможения. Необходимо помнить, что, в данном случае необходимо иметь запас дистанции, так как в этом случае требуется большее место для торможения (особенно в случае минимального коэффициента 
сцепления). ступенчатое торможение с повышением усилия 

• Ступенчатый, с понижением усилия — Применяется на дороге с высоким коэффициентом сцепления при движении с высокой скоростью. Продолжительное нажатие на педаль тормоза снижает эффективность торможения, поэтому необходимо использовать следующий способ: первое усилие на педаль тормоза самое продолжительное, обеспечивающее максимальную степень замедления автомобиля, далее следуют кратковременные нажатия (дотормаживание), позволяющие контролировать процесс торможения на необходимом уровне. ступенчатое торможение с понижением усилия 

• Газ-тормоз — Этот, достаточно редкий способ, заимствованный у спортсменов, является одним из самых эффективных (только для переднеприводных и полноприводных автомобилей) и сложных способов торможения. Выполняется одновременным нажатием на педаль «газа» (правой ногой) и тормоза (левой ногой), через не большую паузу (0.5 – 0.7 сек.). Нажимая на педаль «газа», водитель обеспечивает подачу тяги на ведущие (передние) колеса и тут же прилагает максимальное усилие на педаль тормоза. Тяги, переданной на колеса, не хватает для того, чтобы придать автомобилю динамику разгона, однако вполне достаточно для того, чтобы почти полностью исключить блокировку ведущих колес (при снижении скорости движения выше 20 км/час). При скорости менее 20 км/час, усилие на тормозных механизмах может превысить силу тяги и двигатель «заглохнет». Для того чтобы исключить остановку двигателя автомобиля, необходимо, при снижении скорости до 20 км\час, выжать педаль сцепления.

В последние дни многие издания — в том числе и весьма уважаемые — начали писать, что с 1 декабря в России вступили в силу новые правила перевозки детей. Правда ли это?

Новости одна странней другой, но их смысл в следующем: «детей старше семи лет разрешили перевозить на заднем сиденье без автокресла». Однако при просмотре действующих документов становится ясно — никаких изменений в законодательстве нет!

Откуда же появилась эта «утка». Скорее всего, излишне ретивые журналисты услышали, что готовится проект изменений. Лишь проект! И в нем действительно сказано, что детей в возрасте 7-11 лет можно будет перевозить без кресла, но лишь если его «физиологические параметры» позволяют пристегиваться стандартным ремнем.

И судя по тому, что данный проект так и не был принят, именно этот пункт и вызвал больше всего критики у экспертов. Ведь что такое «физиологические параметры»? Почему в проекте нет точных цифр? Ведь значение имеет в первую очередь рост ребенка, а никак не его возраст. Например, в Швеции это 135 см. Только начиная с этого роста можно пользоваться стандартными ремнями. У нас же в проекте прозвучали только некие «параметры», которые надо определять на глазок.

Зато мы всячески поддерживаем другой пункт этого проекта. Где сказано о запрете на использование для перевозки детей «иных средств, позволяющих пристегнуть ребёнка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства». Речь идет о всяческих надувных подушках, адаптерах и прочих вещах, которые при ДТП практически никак не способны защитить ребенка.

P.S. Уважаемые читатели, многие водители уверены, что детские кресла уже не нужны. Пожалуйста, помогите опровергнуть этот слух. Самый эффективный способ — это расшарить новость в социальных сетях.

Водители сообщили о несоответствии номеров платной парковки возле Морозовской детской больницы

На стоянках, расположенных в 4-м Добрынинском переулке, поменяли наклейки с номерами платной парковки на информационных табличках. Однако, как удалось выяснить одному из участников группы «Синие ведёрки» на Facebook, новые номера не соответствуют реальному номеру парковки, что может привести к штрафу за неоплаченную стоянку.

 

Для любителей расследований хочу предложить такую загадку.

4-Добрынинский пер., на который смотрит фасадом Морозовская Детская больница является границей парковок ЦАО и ЮАО. Поэтому по нечетной стороне парковка 3009, относится к ЮАО, а четная сторона и соответственно парковка 3010 относится к ЦАО. И вдруг на четной стороне, появляется новый номер парковки -3028! Не верь глазам своим! Вчера был 3010, а сегодня - 3028. Звоню на parking.mos.ru. Говорят в базе 3010. Спрашиваю, что делать - отвечают пишите на московский транспорт. Но срок рассмотрения 10 дней, а ведь представьте, сколько будет выписано штрафов за парковку не в том месте! И заплатившие люди( которые привезли детей в морозовскую больницу) даже не поймут за что штраф. Я не поленилась и внимательно рассмотрела "новую" табличку. Оказалось, что это наклейка, а не табличка, изготовленная заводским способом с нанесённой краской. А под ней - ещё слой наклеек, с разными номерами парковок.

Что бы это значило? Может знающие люди объяснят ?

 

Отметим, что это — далеко не первый случай, когда из-за неправильного номера парковки на информационной табличке у водителей возникают проблемы. В сентябре 2015 года точно такая же ситуация возникла в Газетном переулке.

 

Совет: перед оплатой парковки постарайтесь проверить соответствие информационной таблички реальному номеру парковки на сайте «ГКУ АМПП» или через мобильное приложение «Парковки Москвы». Если же вы все же получили штраф за неправильную парковку, то его можно оспорить, причем сделать это достаточно просто.

Первый вариант: подъехать в офис АМПП и написать заявление. К нему приложить доказательства (квитанции) и разъяснить суть проблемы. Второй вариант еще проще: оставить жалобу на сайте АМПП. Главное, опять же, квитанции и подробное объяснение. В течение 10 дней организация должна рассмотреть жалобу и вернуть вам деньги.

В весеннюю сессию Министерство финансов России предложит депутатам переработать действующий закон об ОСАГО

Согласно документу, Минфин предлагает ввести штрафы для страховых компаний: если страховщики задерживают компенсацию ущерба, то они должны платить 200 рублей за каждый день просрочки (что соответствует действующей сейчас ставке — 0,05% от страховой суммы), но максимальный размер такого штрафа — 10 тысяч рублей.

 

Проект также предусматривает разделение полисов ОСАГО на несколько видов. Базовая страховка компенсирует 400 тысяч рублей за вред, причинённый имуществу, и 500 тысяч рублей за вред, причинённый жизни или здоровью потерпевшего. За доплату можно выбрать возмещение по имуществу и здоровью на 1 млн или 2 млн рублей.

Если документ будет принят Госдумой, то изменится и действующая сейчас система тарификации. В частности, Минфин считает, что необходимо снизить влияние мощности транспортного средства на стоимость полиса, а потому страховщикам предложат самостоятельно устанавливать коэффициенты страховых тарифов.

Этот же блок поправок проговаривает систему скидок за безаварийную езду. По мнению авторов документа, должна учитываться история вождения каждого водителя: наличие и количество страховых выплат по вине каждого водителя, по всем транспортным средствам, которыми он управлял, а также по всем договорам обязательного страхования.

Куда пойти обучаться вождению? В чем разница между школой и водительскими курсами? И что нужно знать про дополнительные практические занятия, - узнаете в нашей публикации.

Большинство начинающих автомобилисток, которые обращаются в Центре водительского мастерства «Автоледи», хотят улучшить имеющиеся навыки вождения либо восстановить призабытые. Как правило, ученицами нашего учебного центра являются  женщины, которые сдали на права около  2-7 лет назад.  Названых причин столь долгого отсутствия практического опыта вождения, -  множество. Например, страх большого городского движения, неуверенность за рулем,  отсутствие персонального автомобиля, беременность, длительная командировка  и прочее. Но связывает этих, назовем, пассивных водителей то, что каждая из обратившихся женщин в «Автоледи», мечтает быстро научиться ездить и сесть за руль своего автомобиля.

Получение водительских прав или практика вождения?

Итак, мы плавно подошли к самому главному вопросу при выборе учебного заведения – цель обучения. Вождение, как таковое, требует двух главных вещей – это наличие водительских прав и автомобиля. Если в нашем веке процесс покупки автомобиля достаточно быстр и прост, то период получения водительских прав и навыков управления авто, - требует от 2 до 3 месяцев.  Естественно, никто не хочет ждать так долго, если автомобиль уже стоит под домом.  Поэтому, чтобы избежать мучительного ожидания, мы все идем сначала получать водительское удостоверение.

Абсолютно все автошколы готовят начинающих водителей к сдаче экзаменов в ГАИ с последующим получением удостоверения водителя. Значит, за правами мы обращаемся только в автошколу, которая на основании лицензии выдаст Вам свидетельство государственного образца об окончании автошколы. Пройденные маршруты, темы и теория, - строго соответствуют программам  и нормам в ГАИ. В тоже время, формирование навыков вождения в автошколе для сдачи экзаменов является недостаточным для реального городского движения. В этом и заключается разница между автошколой и курсами вождения. Дело в том, что не все городские дороги являются учебными, но с практической точки зрения, они очень ценны,  именно на таких сложных развязках набираются опыта.  Т.е. то, чем занимаются курсы вождения.

Уроки вождения или программы обучения?

Если Вы до автошколы, нигде не обучались вождению, то тех 11 занятий вождению будет маловато, чтобы  пересесть сразу в автомобиль. Без сомнений, Вам будут необходимы дополнительные уроки с автоинструктором.  Количество допзанятий тяжело определить, это очень индивидуально. Поскольку, здесь имеет значение даже периодичность занятий. Очевидного прогресса и эффективности быстро можно достичь на профессиональных курсах вождения. Где инструктор не просто катается с Вами по городу, а вытачивает технику и стиль вождения.

 

Сейчас очень много желающих получить водительские права и приобрести автомобиль.

Вполне понятно, что личное авто предоставляет возможность:

* сократить время потраченное на дорогу;

* самому выбрать нужный и подходящий маршрут;

* комфортно доехать до места назначения;

* в любое время отправиться в дорогу

Выбор хорошего инструктора – важный момент для качественного обучения. Тут и возникает пара вопросов. На что обратить внимание, чтобы научиться водить? Какой инструктор подойдёт лучше?

Квалификация Инструктора по вождению определяется стажем работы, в данном случае числом накатанных часов. Это чуть ли не основной критерий оценки специалиста, т.к. у него есть представление о трудностях, которые могут встретиться автолюбителю на дороге. Бесценный практический опыт поможет найти «общий язык» с учеником.

При первом разговоре с автоинструктором присмотритесь к манере его поведения, попытайтесь увидеть основные черты характера. Профессиональный учитель обязан быть тактичным, вежливым, уверенным, терпеливым, уметь хорошо объяснять. Без наличия этих качеств сделать процесс обучения приятным – невозможно. Следовательно, понять страхи и желание ученика, а также помочь в нужный момент – проблематично.

Хорошо, когда автоинструктор умеет хорошим настроением и своей уверенностью «заряжать» ученика, что поможет ему поверить в успех и побороть некоторые барьеры психики. Не забывайте то, что хороший автоинструктор – ещё и немного психолог.