Блог по теме: учебная ездана Газу ру

Вожделенные права в кармане, новенький автомобиль – у подъезда, а вот водительского опыта явно не хватает, хотя в теории все так понятно. Знакомо это вам? Не расстраивайтесь! Опыт – дело наживное. А пока прислушивайтесь к советам асов-водителей, будьте неторопливы и внимательны за рулем и постигайте все хитрости умелого вождения, которых, на самом деле, немало. Например, как часто случается, когда на незнакомой дороге буквально ниоткуда появляется яма. Первая рефлекторная реакция большинства автолюбителей - жать на тормоза до последнего. Правда, если вы успеваете остановиться до ямы - отлично, но если вы с выжатыми тормозами влетаете в это самое углубление, то удар будет нешуточный.

Чтобы сберечь диски, шины, а также элементы передней подвески, разблокируйте колеса, отпустив педаль тормоза, непосредственно перед ямой. Попробуйте довести такие действия до рефлекторных, передвигаясь по городу, делайте то же самое даже перед небольшими или знакомыми ямами и перед «лежачими полицейскими».

А от проблем на незнакомой дороге вас часто выручит водительская солидарность и умение пользоваться так называемой «автоазбукой» или «подмигивающей азбукой», которая была изобретена довольно давно. Что это за азбука? А вспомните известный всем водителям сигнал, передаваемый миганием фар:- «Внимание! Впереди засада гаишников!»

С тех пор сигнальная азбука водителей пополнилась и пополняется все новыми элементами. Жаль, правда, что их значение не всем понятно. Чтобы восполнить этот пробел, ниже приведены основные элементы «автоазбуки». Отнеситесь внимательно, вдруг пригодится!

Сигналы фарами и «поворотниками»

• Одно короткое мигание дальним светом в пробке: - проезжай.

• Несколько коротких миганий дальним светом: - необходимо снизить скорость, так как впереди опасность или ГИБДД
- необходимо выключить дальний свет при движении ночью.

• Несколько длинных миганий дальним светом «в спину»: - уступи дорогу.

• Несколько миганий «аварийкой»: - знак благодарности, если вы уступили дорогу.

• Включенный левый «поворотник» у автобуса или грузовика (при движении по загородному шоссе): - обгонять нельзя.

• Включенный правый «поворотник»... - обгонять можно.

Звуковые сигналы

• Короткий гудок: - приветствие
- знак благодарности
- своеобразное «пожалуйста», если вы поблагодарили человека «аварийкой».

• Длинный гудок в сочетании с морганием дальним светом: - нужно немедленно остановиться, так как впереди опасность или ваш автомобиль неисправен.

Жесты руками

• Рука описывает круг и указывает вниз: - одно из колес спущено.

• Водителю грузовика показывают кукиш: - между спаренных колес застрял камень.

• Рука указывает на дверь автомобиля: - одна из дверей неплотно закрыта или что-то застряло в проеме.

• Удар ладонью по воздуху: - у вас открыт багажник.

 

Простые советы, которые помогут водителю не попасть в безвыходную ситуацию на дороге.

Чтобы поездки на автомобиле приносили радость, а не становились источниками многочисленных проблем, нужно соблюдать правила безопасной езды.

1. Собираясь в дальнюю дорогу, проверьте наличие в машине предметов первой необходимости: аптечки медицинской помощи, огнетушителя, знака аварийной остановки, буксировочного троса, запасного колеса. Обратите внимание на срок годности огнетушителя и аптечки. Большинство современных иностранных автомобилей оснащены не полноразмерным запасным колесом, а так называемой «докаткой». Помните, что после ее установки можно двигаться на расстояние не более 80 км со скоростью не выше 60 км/час. В некоторых моделях, оснащенных «безопасными» шинами RunFlat, отсутствует даже «докатка». При повреждении таких покрышек производители рекомендуют двигаться до ближайшего автосервиса со скоростью, не превышающей 60-80 км/час. Примерно в конце октября поменяйте летние покрышки на зимние, так как эксплуатационные свойства летней резины сохраняются при температуре до +7оС. 
Выбирайте зимнюю резину с учетом условий эксплуатации автомобиля. Для езды по городу вполне подходят нешипованные покрышки. Если же зимой вы часто выезжаете за город - лучше установите шипованную резину.

2. Всегда возите с собой насос, домкрат, баллонный ключ, набор гаечных ключей, шлицевую и крестовую отвертки. Набор инструментов должен соответствовать той системе измерений, которая применялась при разработке машины. Например, для обслуживания автомобиля американского производства понадобится дюймовый инструмент, а для европейского или отечественного – метрический. Автомобиль, если за ним правильно ухаживать, конечно агрегат надежный, но не стоит забывать хотя бы о базовом наборе инструментов.

3. Готовясь к длительному путешествию, проверьте состояние механизмов и деталей тормозной системы: колодок, суппортов, тормозных дисков, барабанов, шлангов и т.п. Изношенные детали замените. Внимательно осмотрите рулевой механизм. Если нужно, поменяйте свечи зажигания.

4. Также при необходимости долейте масло в двигатель, тормозную жидкость – в бачок гидроусилителя тормозной системы, охлаждающую жидкость – в расширительный бачок, омывающую жидкость – в бачок омывателя. Всегда возите с собой запас тормозной и охлаждающей жидкостей. Своевременное пополнение уровня масла в двигателе способно продлить срок службы мотора. Также этот момент очень важен для автомобиля, находящегося на гарантии. Если во время прохождения очередного техосмотра сотрудники СТО, слив отработанное масло, обнаружат, что его уровень оказался ниже нормы, они составят соответствующий акт, на основании которого автомобиль будет снят с гарантийного обслуживания.

5. Проверьте, хорошо ли накачаны шины автомобиля. Если нужно, доведите давление до нормы.

6. Внимательно осмотрите ремни безопасности, проверьте исправность запорных механизмов. При необходимости замените ремни или запорные устройства, обратившись к специалистам СТО.

7. Не садитесь за руль при плохом самочувствии или в состоянии усталости.

8. Чтобы не утомляться во время длительной поездки, периодически останавливайтесь и отдыхайте. Если сильно устали – поспите 1-2 часа. Сон поможет восстановить силы и сохранить концентрацию внимания.

9. Вызвать сонливость может однообразный, повторяющийся пейзаж. Если вы путешествуете по такой местности - останавливайтесь как можно чаще, при этом выходите из машины и делайте небольшую зарядку, или просто в течение нескольких минут прогуливайтесь по обочине.

10. Если вы принимаете лекарственные препараты, заранее выясните, какими побочными эффектами они обладают. Возможно, во время приема этих лекарств не рекомендуется управлять автомобилем.

11. На незнакомой дороге ведите автомобиль очень осторожно. В населенных пунктах придерживайтесь правой полосы. Следите за указателями и дорожными знаками.

12. Пользуясь GPS-навигатором, делайте поправки на возможные неточности. Они могут возникать во время подготовки навигационных карт. Также имейте в виду, что в режиме движения могли произойти изменения, не учтенные в более ранней картооснове. В любом случае следите за дорожной разметкой и знаками, в том числе временными.

13. Чтобы избежать заносов и аварийных ситуаций во время дождя и гололеда обязательно снижайте скорость.

14. Если вы путешествуете по высокогорной местности, имейте в виду, что атмосферное давление на больших высотах снижается, плотность воздуха уменьшается. При этом наполнение воздухом цилиндров двигателя резко ухудшается. Поскольку на высоте 3000-3500 м весовой заряд рабочей смеси в цилиндре уменьшается, это может также привести к снижению мощности мотора на 20-25% по сравнению с обычными условиями.

15. Разреженный воздух может спровоцировать нарушения в работе системы зажигания, поскольку сопротивление изоляции электропроводки в таких условиях снижается, и она не справляется с перегревом. При этом электролит из аккумуляторных батарей испаряется гораздо быстрее.

16. В горах можно столкнуться с перегревом двигателя. Поэтому необходимо как можно чаще останавливаться, чтобы охладить мотор.

17. С большой осторожностью проезжайте большие лужи, ведь неизвестно, какова на самом деле их глубина и что может находиться на дне.

18. Не проезжайте мимо ДТП. Возможно, кому-либо из пострадавших требуется помощь, и вы можете предоставить свою машину для транспортировки раненых в больницу. К вашей безопасной езде прямого отношения это не имеет, но душевное спокойствие обеспечит - сегодня помогли вы, завтра помогут вам.

19. Двигаясь в темное время суток, не слепите водителей встречных автомобилей дальним светом фар, своевременно переключайте его на ближний. В том случае, если слепят вас, «мигните» водителю встречного транспорта коротким переключением ближнего света на дальний, попросив его таким образом выключить дальний свет. Не включайте дальний свет в туманную погоду, лучше воспользуйтесь противотуманными фарами.

20. Если все же ослепление произошло и вам трудно двигаться дальше – включите аварийную сигнализацию и, оставаясь на той же полосе, постепенно снижайте скорость автомобиля до полной остановки.

21. Если ночью перед вами движется груженый автомобиль, опасайтесь выпадения груза, ведь в темноте заметить предмет, упавший на дорогу, очень сложно.

22. Ночью увеличьте дистанцию между своей машиной и автомобилем, идущим впереди, приблизительно в 1,5 раза.

23. На российских дорогах можно столкнуться с таким опасным явлением как колейность. В городе она ярко выражена на левой полосе дороги, а на загородных трассах – на правой, по которой движутся большегрузные автомобили. При езде по такой дороге старайтесь не попасть в колею, лучше сместитесь в сторону, но следите за тем, чтобы ваш автомобиль не двигался по разметке.

24. Безопасность детей – один из ключевых моментов во время путешествия на машине. Посадите ребенка в специальное детское автомобильное кресло, которое крепится при помощи кронштейнов стандарта ISOfix.

 

    Несмотря на то, что современная ситуация на дорогах вынуждает водителей склоняться к автомобилям с АКПП, это не означает что «механика» уже не актуальна. Как известно, у МКПП очень много преимуществ перед «автоматом», несмотря на его кажущееся удобство и простоту.

Основной недостаток автоматической коробки передач в том, что автолюбители, освоившие только ее, не в силах управлять машиной с МКПП, тогда как люди, знающие как водить машину с механической коробкой передач, легко приспосабливаются к «автомату». Чего только стоят курьезные случаи, например, с грабителями, решившими угнать автомобиль и не сумевшими это сделать, потому что ни один из них не умел управляться с МКПП? Или известной поп-дивой, спалившей двигатель своего крутого спорткара, «забыв» переключить передачу? Наверняка это не предел забавных случаев с людьми, перестраивающимися под МКПП.

Прежде всего начинающим нужно понять, что научиться вождению автомобиля с механической коробкой переключения передач намного сложнее. Посещатькурсы вождения автомобиля нужно обязательно, и с гораздо большей интенсивностью, нежели обучаться «автомату». Основная задача – довести все приемы до автоматизма, говоря каламбуром, чтобы вы сами стали «автоматом».

После того, как вы освоите МКПП, то поймете, что такое авто водить гораздо приятнее. Динамика, драйв, контроль – вот что характеризует вождение с МКПП.

Важно обладать хорошей реакцией и выработанной последовательность движений, когда собираешься ездить на машине с МКПП - придется проводить несколько операций, и все успевать вовремя – ошибок допускать нельзя. Сцепление признано главной педалью в авто с МКПП, без сцепления автомобиль никуда не поедет. Ваша левая нога просто должна «прирасти» к педали сцепления, так как она будет постоянно в действии. Правая нога, как и в случае с АКПП, будет отвечать за тормоз и газ.

Далее приведены советы, как водить машину с механической коробкой передач, к примеру, при сухой или скользкой дороге, при езде в гору или с горы.

1. Когда вы приближаетесь к перекрестку или другому препятствию вам нужно сбросить скорость - притормозить можно на той передаче, на которой вы едете, но желательно перевести передачу в нейтральный режим. Если вы уже полностью остановились, движение необходимо начинать заново, с первой передачи. 
2. Если вы едете по скользкой дороге - главное, чтобы авто не теряло устойчивость. Постепенно переходите на низкую передачу, что позволит управлять углом заноса. Если вам нужно затормозить при гололеде – тормозите двигателем. Надо сбросить газ, переключить передачу на более низкую и снова включить сцепление. Так двигатель постепенно уменьшит количество оборотов без особой резкости в торможении.
3. Чтобы не скатиться с горы вниз при подъеме, последовательно и очень оперативно выжимайте сцепление, включайте передачу и жмите на педаль газа сразу, при этом отпуская педаль сцепления. Если подъем достаточно длительный, то избегайте движения на первой передаче. Ее можно использовать лишь в том случае, когда необходимо сделать поворот во время подъема.
4. Спуск с горы, несмотря на кажущуюся простоту, далеко не простой процесс. Во избежание аварийных ситуаций, во время спуска с горы не снижайте скорость лишь тормозами, необходимо тормозить двигателем, для этого надо перейти на более низкую передачу. Не разгоняйте машину слишком сильно, во время спуска ее нужно максимально контролировать.Желаю удачи на дорогах .

Движение задним ходом.
1. Если начинаете путаться, то снижайте скорость или останавливайтесь. Осмотритесь и подумайте о дальнейших действиях. Лучше медленно, но верно!

2. При движении назад постоянно контролируйте передние крылья. При маневрировании передняя часть автомобиля сильно смещается в сторону и может задеть находящийся рядом объект.

3. При движении назад пользуйтесь зеркалами, но при этом, чувствуя неуверенность, сразу же поворачивайте тело и голову в нужную сторону для визуальной оценки.

Торможение.

1. Умейте использовать максимальное сцепление колес с дорогой.

2. Умейте сохранять прямолинейное направление движение при торможении.

3. Умейте тормозить двигателем с одновременным переключением передач "вниз".

4. Умейте останавливаться при отказе тормозов.

Ночная езда.

1. Поддерживайте чистоту лобового стекла, регулярно протирайте фары.

2. Поставьте переключатель внутреннего зеркала в положение для ночной езды.

3. Если Вас обогнали - переключите свет с дальнего на ближний.

4. Если Вас ослепили - включите аварийную сигнализацию и остановитесь.

Обгон.

1. Оцените обстановку, примите решение, подготовьтесь к обгону.

2. Чем меньше времени Вы находитесь на встречной полосе, тем безопаснее обгон.

3. Не уверен – не обгоняй.

4. Во избежание "подрезания" не перестраивайтесь обратно сразу.

Начало движения и разгон.

1. При высоком коэффициенте сцепления выполняйте резким включением цепления при мощности, обеспечивающей максимальную тягу.

2. При низком коэффициенте сцепления (лед, обледенелый наст, укатанный снег) первый оборот колеса должен быть без пробуксовки.

3. На вязком грунте (песок, грязь, снежная целина) на высоких оборотах с существенной пробуксовкой сцепления для устранения пробуксовки колеса в начальный момент движения.

Управление скольжением на зимней дороге.

1. На переднем приводе при скорости более 40-50 км в час направляйте автомобиль в ту сторону, куда должны ехать, а не в сторону заноса.

2. На заднем приводе пресекайте начавшееся скольжение поворотом руля в сторону заноса и сразу же обратно, сопровождая сбросом газа.

Практиковаться, используя данные советы, лучше на закрытой площадке.

Дождь, лужи, аквапланирование.

1. Прогнозируйте возможность аквапланирования.

2. После проезда луж "подсушивайте" тормоза легким нажатием педали.

3. Если есть возможность объехать лужу - лучше ей воспользуйтесь.

Как не допустить кражу, угон автомобиля.

1. Никогда не оставляйте ключ в замке зажигания

2. Не оставляйте машину на длительное время в неосвещенных и безлюдных местах.

3. Не храните свои документы внутри автомобиля.

4. Если Вас остановили незнакомые люди - не выключайте зажигание и не открывайте двери.

5. Не теряйте бдительности при вынужденной остановке.

6. Не оставляйте в салоне ценные вещи.

7. Обеспечьте автомобиль охранной системой.

Если Вы попали в ДТП.

1. Вызывайте сотрудников ГАИ, до их прибытия не изменяйте положения Ваших автомобилей.

2. Не доверяйте фразам: "я все возмещу потом", "возьми в залог паспорт" и т.п.

3. Сохраняйте уважительное отношение на месте происшествия.

Зимние шины. Правильный выбор

 

Итак зима наступает, а, следовательно, любой автомобилист нашей необъятной Родины должен позаботится о выборе зимних шин. В этой статье мы поговорим о том, как выбрать зимние шины, что при этом нужно учитывать, цены на самые популярные зимние шины и другие вопросы.

Всесезонные шины нежелательны

Многие автолюбители полагают, что покупать всесезонные шины гораздо выгоднее. Но выгода эта заключается лишь в цене. Дело в том, что летние шины от зимних сильно отличаются: как по характеристикам резины, так и по рисунку. Поэтому в разных климатических и погодных условиях одни и те же шины будут вести себя по-разному, иногда даже непредсказуемо. Попробуйте на летних выехать в гололед... Здесь даже имеет значение не ошиповка колес (о ней поговорим ниже). Представьте себе соленый огурец, который наполовину - со вкусом шоколада. Вот примерно так и работают всесезонные шины. В них разработчики пытались совместить несовместное: свойства летних и зимних шин.

В первом случае можно поступиться какими-то характеристиками, на безопасность они практически влияют. Но вот в "зимней составляющей" все гораздо сложнее. Зимние шины для того и были разработаны, чтобы обезопасить водителя на заснеженной или, что ещё хуже, на заледенелой дороге. Здесь уже нужно говорить о реальных ДТП, которые совершаются не из-за неопытности водителя или каких бы то ни было причин, а именно из-за состояния дороги и поведения автомобиля на такой дороге.

Всесезонные шины подходят, если вы ездите по городу, по хорошо очищенным дорогам и редко когда выезжаете за пределы маршрута дом-работа-магазин. Здесь действительно есть смысл приобрести "всесезонку". Ну, а если вы ещё ездите за город (на дачу, покататься на лыжах, к теще на блины и т.д.) - нужно, конечно, приобретать зимние шины.

Как выбрать зимние шины

Вообще, зимние шины различаются по типам рисунка протектора. Бывают европейский и скандинавский рисунок. Шины с разным типом рисунка предназначены для разных зимних дорог.

Европейский рисунок шин

Такой рисунок очень похож на летний противодождевой. Его характерные особенности: диагональное построение с развитой сетью водоотводящих каналов, большим количеством ламелей и мощными грунтозацепами по периферии протектора. Шины с таким рисунком очень хорошо ведут себя на дороге с раскисшим снегом. Эксплуатируются на дорогах, которые регулярно очищаются, температура воздуха относительно высокая. Поэтому рисунок и называется "европейский": вы в Венеции видели сугробы? Представители: GoodYear Medeo, Pirelli SnowSport, Marangoni Meteo ESC, Barum Polaris; российские: "Снежная королева" (Snowqueen) Московского шинного завода, Кя-68 "Красный Яр" Красноярского шинного завода.

Скандинавский рисунок шин

Для такого типа рисунка характерны: наличие большого количества прямоугольных или ромбовидных "шашек", размещенных в шахматном порядке. Сделано это для того, чтобы сцепление с заснеженной или заледенелой дорогой было наилучшим. очень хорошо ведут себя в глубоком снегу. Однако ничего страшного, если вы будете использовать их в условиях, предназначенных для "европейского рисунка". Вести себя они будут также. Представители: Nokian Hakkapeliitta 4, Norman (производства воронежского завода Amtel и Nokian), Marangoni M100W, Brigestone BM-Z2, "Метелицу" (Киров).

Шипуем колеса

В условиях, далеко не похожих на европейские, имеет смысл шиповать или приобретать уже ошипованные шины. Главным критерием здесь, наверное, будет качество качество ошиповки. Эту процедуру лучше проводить в специализированных шиномонтажных мастерских или в автосервисах. Бывает, что нерадивые шиномонтажники шипуют колеса так, что через пару сотен километров те начинают отваливаться. Как определить почему вывалился шип? Посмотрите на гнездо, где был шип: если оно ровное и круглое - плохая ошиповка, если же гнездо рваное - ваш стиль езды несовместен с "жизнью" шипов.

Обычно ошипованного колеса хватает минимум на два сезона, но зачастую не более четырех. Последующая шиповка вряд ли принесет вам большой уверенности на дороге: шины стареют. И ещё совет: почаще меняйте ведущие колеса с ведомыми, так шипованные колеса будут равномернее изнашиваться. 

Кроме того, некоторые статистические данные подтверждают данные о том, что цвет — это не просто окраска. Например, зависимость аварийности от цвета. Черные, серые и зеленые машины возглавляют этот список, их склонность к ДТП наиболее высока. Существует и вполне логическое объяснение, ведь темные тона гораздо хуже различимы в сумерках и ночное время, что делает такие автомобили незаметными для других участников движения. Яркие желтые, красные, а также белый цвета автомобиля бросаются в глаза и не заметить их сложно.

Статистика дорожно-транспортных происшествий свидетельствует о том, что на долю столкновений автомобилей темных цветов приходится 61,3% случаев происшествий, темных со светлыми – 32,6%, светлых со светлыми – 6,1%.

Когда вы проезжаете мимо пешеходов, учтите, что дети и люди среднего возраста держатся на относительно большем расстоянии от светло-красных и желтых автомобилей, а пожилые — пытаются перейти дорогу перед такими автомобилями на самом близком расстоянии. Видимо, это связано с тем, что для них красный и желтый цвета ассоциируются с сигналами светофора. Кроме того, эти цвета пожилые люди различают более рельефно и контрастно, что придает им некоторую уверенность.

Установлено, что окраска автомобиля существенно влияет на оценивание его скорости и расстояния до него. Поэтому кажется, что красный или желтый автомобиль быстрее движется и находится на более близком расстоянии, чем за самом деле, а автомобили синих и зеленых цветов — наоборот.

А вот самый безопасный цвет — это серебристый.

Специалисты различают несколько основных способов торможения: плавный, резкий, прерывистый, ступенчатый, комбинированный.

Постепенно следует овладеть всеми перечисленными приемами торможения. Однако начинающему водителю необходимо иметь в арсенале несколько наиболее распространенных способов торможения, которые применяются в зависимости от дорожных условий и скорости движения.

Напомним, что все способы торможения можно условно разделить на служебное, экстренное и аварийное. Служебное торможение отличается плавностью и небольшим замедлением (менее 3 м/с2). Оно, в свою очередь, может осуществляться за счет свободного выбега автомобиля, последовательного переключения на низшие передачи и, наконец, плавного нажатия на педаль тормоза до полной остановки автомобиля. При экстренном торможении педаль нажимают быстро и сильно, при этом зачастую возникают блокировка и скольжение колес, что увеличивает тормозной путь. Часто при этом дополнительно используют стояночный тормоз, вспомогательную тормозную систему.

Аварийное торможение осуществляется при выходе из строя рабочей тормозной системы, т.е. педали тормоза, или сильном снижении эффективности ее работы. В этих случаях используются запасные системы (на грузовых автомобилях), стояночный тормоз, а также (у авто спортсменов) приемы бокового скольжения с вращением автомобиля и условия ландшафта дороги.

При любом торможении на педаль нужно нажимать средней частью стопы, как и при работе с педалью сцепления. Причины те же: эта часть стопы и упруга, и чувствительна одновременно. Начинающие водители часто привыкают к неправильному расположению правой ноги при торможении, тормозят пяткой или мыском ноги. Пяткой трудно дозировать усилие на педаль, а мысок, хотя и наиболее чувствителен, но слишком гибок, да может и соскользнуть в неподходящий момент с педали тормоза.

Нужно с самого начала в любых случаях приучить себя нажимать на тормозную педаль без рывков и равномерно. Максимальное замедление при торможении достигается на грани блокировки колес. На учиться улавливать момент и есть настоящее искусство торможения. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза колеса блокируются, при чем задние, как правило, быстрее передних из за динамического перераспределения прижимающих их сил. Резина в зоне контакта от сильного трения о дорогу плавится, коэффициент сцепления колес с дорогой падает, тормозной путь увеличивается, причем почти вдвое при скорости 60 км/ч. Таким образом, торможение с блокировкой за ведомо хуже, чем без нее, не говоря уже о том, что при торможении на юз автомобиль часто теряет устойчивость, т.е. его может заносить (особенно склонны к этому заднеприводные и с задним расположением двигателя автомобили).

Думается, что невозможно по материалам этого раздела  научиться тормозить без блокировки колес, так как трудно однозначно передать на словах ощущение момента возникновения блокировки, который зависит от множества обстоятельств и индивидуальных особенностей восприятия. Этому учатся на практике на автодроме методом многочисленных повторений торможений в различных условиях и на разном покрытии.

Однако можно сформулировать отдельные универсальные правила торможения. Чем выше скорости (90 км/ч и более), тем выше кинетическая энергия вращающихся колес, тем менее они склонны к блокировке, следовательно, в этот момент можно приложить к педали тормоза большее усилие. Однако, и это главное, по мере замедления автомобиля усилие на педаль надо ослаблять, чтобы избежать блокировки колес в конце торможения. Этот навык требует определенного волевого усилия и специальных тренировок на автодроме, так как обычно чем ближе препятствие, тем сильнее хочется нажать на педаль тормоза.

Для обеспечения равномерности торможения следует начать ослабление нажатия на тормозную педаль в момент, когда колеса делают свои последние обороты. Это позволяет избежать нежелательных толчков в конце торможения.

Большое значение при экстренном торможении имеет правильно выбранное первоначальное усилие на педаль тормоза. Если водитель слишком сильно нажал на педаль тормоза, колеса заблокируются, придется отпускать педаль до разблокирования колес и снова пробовать тормозить до грани блокировки, естественно, при этом теряется какое-то время. Поэтому опытные водители при экстренном торможении первое нажатие на педаль делают хотя и энергичным, но несколько меньше максимального, чтобы не сорвать колеса на юз, и возле этого положения педали, чуть дожимая ее или растормаживая, балансируют на грани блокировки колес.

Надо приучить себя тормозить всегда до входа в поворот и никогда не делать этого на скользких закруглениях дорог. Иначе автомобиль под действием инерционных сил может не вписаться в поворот или его может занести. Чем более скользкая дорога, тем ниже силы сцепления колес с дорогой, тем более они склонны к блокировке. Поэтому на скользких дорогах на педаль тормоза необходимо нажимать умеренно и очень плавно.

Не следует забывать, что на скользких дорогах скорость движения автомобиля можно снизить не только с помощью педали тормоза, но и комбинированным способом: включать последовательно и быстро пониженные передачи и умеренно притормаживать педалью тормоза. Правда, при этом нужно очень плавно включить сцепление, а еще лучше переключать передачи с перегазовкой, иначе произойдет блокировка ведущих колес при резком включении пониженной передачи. Такой метод торможения требует специальных тренировок на автодроме. Он довольно эффективен, и на скользких дорогах таким образом можно сократить тормозной путь примерно на 20%.

На скользкой дороге нужно тормозить, не выключая сцепления. За счет подводимого от двигателя крутящего момента к ведущим колесам у них снижается склонность к блокировке.

В любых условиях перед началом торможения водитель должен посмотреть в зеркало заднего вида и убедиться в отсутствии на близком расстоянии следующего за ним автомобиля. Опытные водители, желая предупредить следующего за ним водителя и обезопасить себя и попутчика, перед интенсивным торможением успевают несколько раз слегка прерывисто нажать на педаль тормоза. Мигающие стоп сигналы, особенно при ограниченной видимости, скорее привлекут внимание другого водителя. Резко тормозить не рекомендуется в любых условиях, за исключением экстремальных ситуаций. Резкое торможение увеличивает износ шин, трансмиссии, тормозов, вызывает пере расход топлива и не способствует обеспечению безопасности. Тем более опасно резко тормозить в случае прокола шины, при движении по неровной, выщербленной дороге, так как это может привести к потере управляемости.

Наиболее распространенным и безопасным является плавный способ торможения. Так тормозят на сухом и скользком покрытии в спокойной дорожной обстановке. Водитель плавно и постепенно увеличивает давление на педаль, ослабляя его непосредственно перед полной остановкой.

В экстренных случаях часто применяют резкий способ торможения. Водитель кратковременно и сильно нажимает на педаль тормоза вплоть до блокировки колес, затем несколько снижает усилие до их разблокирования. При таком торможении, особенно на скользких участках, возможен занос автомобиля; при блокировке колес увеличивается тормозной путь, поэтому этот способ используется только при частичном торможении для экстренного замедления в критических ситуациях.

Для надежного и эффективного торможения в экстренных случаях необходимо уверенно владеть ступенчатым (импульсным) способом торможении. Водитель сильно и быстро нажимает на педаль тормоза вплоть до кратковременной блокировки колес, затем чуть отпускает педаль, и снова увеличивает усилие до момента блокировки, и опять отпускает. Таким чередованием нажима и частичного отпускания педали удается балансировать на грани юза колес и получить минимальный тормозной путь.

Более прост в выполнении (правда, и менее эффективен) прерывистый способ торможения. При таком способе после нажатия педали тормоза и блокировки колес педаль полностью отпускают и затем вновь нажимают, повторяя эти действия несколько раз до полного затормаживания.

При торможении на неровных дорогах с чередующимися скользкими участками используют комбинированный способ торможения, заключающийся в сочетании ступенчатого и прерывистого способов на скользких и неровных участках дорог с резким на сухих и ровных дорогах.

Как видим, эффективность и надежность торможения во многом зависят не столько от конструкции тормозов, сколько от мастерства водителя, и сводятся к умению тормозить в экстренных случаях на грани блокировки колес.

В жизни каждого автовладельца приходит момент, когда необходимоперевезти на автомобиле крупногабаритный груз. Это может быть перевозка мебели на дачу, переезд в новый дом или еще что-нибудь. Конечно, можно пойти легким путем и воспользоваться услугами грузоперевозок, но, имея собственное авто, большинство автолюбителей предпочитают справляться собственными силами.

Если на крыше вашего автомобиля установлен багажник, то не составит проблем погрузить крупные вещи, закрепить их иперевезти. Ограничение может быть только по весу и габаритным размерам перевозимых вещей. Необходимо выяснить: какую допустимую массу разрешено нагрузить на крышу вашего транспорта?

 

Не следует путать допустимую нагрузку и грузоподъемность транспортного средства. Для большинства отечественных и импортных легковых автомобилей на багажник нельзя нагружать больше 70-100 кг. В противном случае груз продавит крышу, поверхность станет дугообразной формы. Действующие правила дорожного движения нарушать – не рекомендуется. Согласно ПДД груз не должен выступать спереди и сзади вашего автомобиля более чем на 1 метр, а сбоку – не более 0,3 метра. В этом случае вам не нужно обозначать груз никакими дополнительными знаками.

Если же указанные размеры превышены, то необходим специальный знак, обозначающий крупногабаритный груз. При отсутствии такого знака можно поступить проще и привязать к выступающей части груза красную ткань. Кроме обозначения габаритов, необходимо принять во внимание, что груз не должен загораживать обзор. Перевозимый багаж не должен пылить и шуметь.

Следует учитывать и некоторые обстоятельства, которые от вас не зависят. Если вы заботитесь о грузе, то не повезете его в плохую погоду. Дождь может намочить диван или другую мебель, и она придет в негодность. В этом случае вам на помощь придет любая упаковка, которая сможет защитить багаж от погодных неприятностей. Размещая мебель или иной крупногабаритный багаж на крыше автомобиля, необходимо особое внимание уделить креплению. Для этого лучше всего использовать эластичные жгуты с крючками на концах или даже специальные ленты с замками. Привязывать нужно прочно, иначе в самый неподходящий момент в дороге груз может оторваться и упасть. Это может не только повредить ваши вещи, но и нанести ущерб попутным автомобилям или даже привести к ДТП.

Скоростной режим при перевозке нарушать не следует. Нужно учитывать, что размещенный на крыше груз ухудшает устойчивость вашего автомобиля. Перевозка на большие расстояния требует особого внимания. Рекомендуется делать остановки каждые 30-40 км и проверять надежность крепления.

Покупая автомобиль, многие задумываются, как продлить срок службы автомобиля. Ведь если за ним не ухаживать и ездить в жестких условиях, то он рано или поздно выйдет из строя. Надо своевременно диагностировать автомобиль в автосервисе, а также бережно за ним ухаживать.

Уход за двигателем

Двигатель – это сердце машины, поэтому требует тщательного ухода, поскольку если довести дело до его поломки, то ремонт принесет ощутимые затраты. За двигателем надо следить, прежде всего, заливать качественное машинное масло, а также тосол, тормозную жидкость и т.д., которые лучше покупать в проверенных специализированных сервисах и обращать внимание на срок годности. Меняя масло, двигатель рекомендуется для начала промыть промывочным маслом и сразу сменить масляный фильтр. Менять масло надо через пятнадцать тысяч километров пробега. Заправлять в автомобиль нужно также и качественное топливо. Поскольку на большинстве автозаправочных станций топливо низкого качества, поэтому необходимо найти качественную заправку и там заправляться, топливо должно заливаться строго такое, которое написано в инструкции к автомобилю. На топливные фильтры тоже необходимо обращать внимание и менять их через семь тысяч километров, а на дизельных моторах через пять тысяч километров. Необходимо следить за уровнем тосола в расширительном бачке, если тосола не будет, то есть риск перегреть двигатель.

Подвеска

Подвеска тоже немаловажная часть автомобиля и отвечает она за устойчивость, маневренность и безопасность при езде. Чтобы продлить срок ее службы, надо избегать больших кочек, ухабов, если же приходится их проезжать, необходимо сбавить скорость насколько это возможно. Ведь если проезжать такие места на большой скорости, то подвеска будет испытывать огромные нагрузки и в скором времени выйдет из строя. Перегружать машину, больше чем написано в инструкции, тоже не рекомендуется, опять же страдать будет подвеска. Если вы надумаете менять колесные диски, то ставить другие нужно таких же размеров что и предыдущие.

Кузов

Красоту машине придает лакокрасочное покрытие автомобиля, которое также требует ухода. Машину при загрязнении необходимо тщательно мыть и желательно прохладной водой, стирать сухую грязь и использовать абразивы не стоит, можно легко поцарапать покрытие автомобиля и начнется коррозия. Коррозии наиболее часто подвергается внутренняя сторона крыльев и дно, если вы это заметили, то необходимо зачистить это место и покрыть мовилью.

Стиль вождения

Следует избегать поездок на короткие дистанции, так как при холодном пуске двигателя уменьшается его ресурс. Вовремя следить за уровнем масла в трансмиссии и своевременно его менять. Следить за износом тормозных колодок, изношенные колодки приведут к более раннему износу тормозных дисков, а также это влияет на вашу безопасность. Через каждые восемь тысяч километров пробега желательно менять местами шины, это поможет снизить неравномерный износ покрышек, менять шины следует по диагонали. Давление в шинах влияет на износ протекторов и расход бензина, поэтому тоже требует внимания. Необходимо периодически проверять развал-схождение колес, это также поможет добиться меньшего износа шин и снизить нагрузку на мотор. От правильного выбора скорости тоже зависит срок эксплуатации машины, поскольку если быстро ехать на неровном покрытии дороги вибрации передаются на кузов и его несущие части, а это вызывает скорую усталость металла. Не следует гонять двигатель на максимальных режимах, срок его службы от этого только уменьшается, также следует его прогревать перед каждым выездом. Следуя этим правилам, можно продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

Грамотный и оптимальный выбор шин для Вашего автомобиля очень важен.  Шины это то, что связывает машину и дорогу, следовательно  обеспечивает безопасность в целом, комфорт и надежность езды и управления.  На какие основные факторы следует обратить внимание при покупке (замене) автомобильной резины ? 
 Сначала уточним виды автомобильных шин и целесообразность смены посезонно.  Существует летние и зимние шины, а также резина, которую можно использовать в любую погоду - всесезонная. Хотя так ее можно назвать с большой натяжкой и подходит она при использовании в регионах со сравнительно  небольшими перепадами температуры в течении года. Чтобы понять почему, рассмотрим особенности этих видов резины.   Шины для автомобиля можно сравнить с обувью - она тоже бывает зимняя летняя и всесезонная. Понятно, что носить зимние ботинки летом дискомфортно, а всесезонная обувь это очевидный компромисс.
Но если обувь это только комфорт, то резина для авто - это прежде всего безопасность а часто и жизнь многих людей. Сразу отметим, что летние и зимние шины отличаются друг от друга не только различным рисунком протектора, наличием шипов,  но и составом той резины, из которой они изготовлены. И это основное отличие. Зимняя резина изготавливается из мягкой резины, которая не затвердевает на морозе, благодаря чему происходит хорошее сцепление с дорожным покрытием. Летняя резина, даже самая качественная, на морозе стает очень твердой, неэластичной, что и является основной причиной замены ее в зимний период.    Летняя резина Летнюю резину можно отличить по менее агрессивному протектору, ламели могут быть различной формы и плотности нанесения. Обычная летняя резина, как правило, рассчитана на относительно сухую погоду, в ливни нужно быть предельно осторожным на дороге, особенно на поворотах, т.к. наступает эффект аквапланирования. 
Зимние шины на летние необходимо менять своевременно. Не рекомендуется эксплуатировать зимние покрышки при температуре более десяти градусов. При высокой температуре зимняя резина начинает размягчаться, начинается повышенный ее износ, ухудшается управляемость. Слишком ранняя замена летней резины на зимнюю приводит к еще худшим последствиям. Следовательно вывод - все надо делать своевременно и Вы сэкономите деньги и нервы.   Эксплуатировать летнюю резину можно до нуля градусов. Если температура станет со знаком минус, то летняя резина попросту замерзнет и будет скользить как пластмасса. Когда становится ясно, что холодов уже не будет, значит, самое время «переобуть» своего железного коня. Для этого нужно правильно выбрать летнюю резину. В инструкции к вашему автомобилю обязательно будет указан самый подходящий типоразмер шин, при котором эксплуатация автомобиля будет самой комфортной и безопасной. Изменять размер покрышек без предварительной консультации со специалистами нельзя, так как это может вызвать как эксплуатационные, так и технические проблемы. Слишком большая шина будет цепляться за детали ходовой, а слишком маленькая снизит управляемость и заставит «врать» спидометр.

Для того, чтобы правильно выбрать покрышки, нужно определиться, где будет проходить большая часть их жизни. Существуют шины универсальные, дорожные и повышенной проходимости. Рисунок протектора дорожных шин состоит их ребер или шашек, разделенных канавками. Универсальные шины используются как на шоссейных, так и на грунтовых дорогах. Рисунок их протектора также составляют шашки или ребра, а также могут быть массивные выступы по краям. Шины повышенной проходимости предназначены для эксплуатации в условиях мягких грунтов и бездорожья. Протектор имеет разреженный рисунок с мощными недеформирующимися шашками центру и грунтовыми зацепами по краям.

В зависимости от расположения рисунка резина может быть направленной, ненаправленной и ассиметричной. Ненаправленный рисунок симметричен относительно радиальной плоскости колеса, которая проходит через ось его вращения, и является самым универсальным. Большая часть шин изготавливается именно с таким рисунком.

Направленный рисунок симметричен по отношению к центральной плоскости вращения колеса, которая проходит по середине протектора. Такой рисунок имеет пониженную шумность и хорошую способность отвода воды из пятна контакта с дорогой. Ассиметричный рисунок используется для соединения разных свойств в одной шине. Например, внутренняя сторона шины лучше работает на мокрой дороге, а наружная – на сухой.

Каждая шина рассчитана для использования на определенной максимальной скорости. Превышать ее нельзя, так как при вращении покрышка растягивается и при меньшем индексе скорости может просто соскочить с диска на повороте. Не стоит выбирать также очень высокий индекс, так как он сильно увеличивает стоимость покрышки.

Также все покрышки предназначены для эксплуатации при определенной нагрузке. Индекс нагрузки шины определяется именно на одну шину, а не на весь автомобиль. Данный параметр обязательно будет указан в инструкции по эксплуатации. Самостоятельно определить индекс нагрузки у вас не получится, так как вы не можете знать, каким образом распределяется нагрузка на каждую шину вашего автомобиля.