Блог по теме: автоинструктор акппна Газу ру

Российские специалисты составили рейтинг самых необычных дополнительных опций в автомобилях, 

В Range Rover установлен багажник из мраморного дерева

На десятую позиции попали сразу две функции – прибор ночного видения из BMW и багажник из мраморного дерева в Range Rover. Девятое место досталось передвижной палатке из Pontiac Aztec. Строчкой выше оказался Nissan Leaf с солнечной батареей, которая способна восполнять силы мотора. Седьмая позиция досталась холодильнику с Coca-cola в Dodge Caliber.

 

Шестая и пятая строчка – у ряда дополнительных функций в Fiat 500 – кофемашины от Lavazza и прибора, показывающего время поездки с открытой крышей.

На четвертом и третьем месте тоже оказался один автомобиль – Honda Odyssey. В нем есть пылесос для салона и перевозка для животных.

На второй позиции рейтинга самых необычных дополнительных функций авто оказались механический часа за 150 тыс. евро, установленные в Bentley Bentayga.

И первое место топа занимает Rolls-Royce. Инженеры этой компании предлагают автолюбителям установить собственное звездное небо на крыше авто.

 

Вы собираетесь ездить на большом джипе, но не знаете всех нюансов управления им, да и просто боитесь "набить шишек" пока привыкаете к его габаритам?

В такой ситуации помочь может только частный автоинструктор.  Почему?

Только с инструктором именно на джипе, на котором Вы собираетесь ездить, можно научить безопасно и уверенно управлять Вашим джипом. Частный инструктор объяснит все необходимые нюансы, Вы научитесь чувствовать габариты джипа и будете уверенно водить в условиях городского движения.

Что Вы получаете, выбрав меня?

Во-первых, возможность получить все необходимые навыки вождения на джипе современного уровня. Это значит, что переучиваться не придётся – вы сразу начнёте водить. 
Во-вторых, Вам не придётся тратить Ваши нервные клетки на переживания в случае аварии на учебном автомобиле – ответственность будет лежать на инструкторе. А ведь давно известно, что страх – главный враг обучающегося. Не переживая за сохранность учебного автомобиля, и зная, что сидящий рядом инструктор вождения – настоящий профи, Вы научитесь водить гораздо быстрее. 
В-третьих, у Вас есть возможность изучить и привыкнуть к особенностям конкретного автомобиля до его покупки. Это позволит максимально быстро перейти от обучения к вождению.

Ну и самое главное – Вы научитесь безопасно водить автомобиль именно в тех условиях, в которых будете его эксплуатировать.

• Частичное — Cнижение скорости, до какого либо предела, исключая полную остановку транспортного средства. 

• Полное — Cнижение скорости до полной остановки. 

• Служебное — Применяется в обычных условиях движения, может выполняться как частично, так и до полной остановки автомобиля. Водитель, выполняя «служебное» торможение, полностью контролирует процесс замедления автомобиля, время торможения, усилие на тормозную систему, способ торможения, а так же комфортное состояние пассажиров и автомобиля. 

• Экстренное — Вид торможения применяемый, как правило, в условиях значительного дефицита времени и дистанции, в результате возникновения какой либо экстренной ситуации или ошибки водителя. В зависимости от условий возникновения необходимости применения данного вида торможения, а так же с учетом различных внешних факторов, применяется, как правило, способ торможения, способный обеспечить максимальное замедление автомобиля. При этом не учитывается комфортное состояние водителя, пассажиров и автомобиля. 

• Стояночное — Вариант фиксации автомобиля в состоянии покоя. В данном случае используется ручной тормоз. 

Аварийное — Торможение, применяемое в случаях, когда обычные механизмы для снижения скорости не приносят требуемых результатов, другими словами, рабочая тормозная система вышла из строя, остальные способы не помогают, приходится использовать мягкие части кузова: «крылья», внешнюю обшивку дверей, при касательном ударе данными частями кузова о препятствия, сила удара ниже, чем при лобовом. 

Способы торможения 

Исходя из множественных факторов, влияющих в зависимости от условий движения автомобиля, на выбор способа снижения скорости автомобиля выделим несколько основных. 

• Торможение двигателем — При движении автомобиля, с определенной скоростью, на определенной передачи, прекращая подачу топлива, т. е. снижая тягу двигателя, передаваемую через КПП на колеса, вы тем самым добиваетесь плавного снижения скорости. В данном случае, двигатель, соединенный с колесами, не получая соответствующего количества топлива, является основным механизмом торможения, причем чем ниже передача, тем выше динамика торможения. 

• Силовое торможение двигателем — Принудительное понижение передачи, как правило, ниже, чем та, которая должна соответствовать определенной текущей скорости, провоцирует более интенсивное замедление автомобиля. Применяется, как правило, в случае, когда использование рабочей тормозной системы не допустимо, или может повлечь за собой блокировку ведущих колес. 

• Прерывистое («импульсное» торможение) — Основной способ снижения скорости с помощью рабочей тормозной системы. Заключается в нескольких, различных по количеству, силе и продолжительности нажатия на педаль тормоза. Максимальная эффективность достигается при совместном использовании, как с обычным, так и с «силовым торможением двигателем». 

Два следующих способа, являются более «продвинутыми» разновидностями предыдущего способа. 

• Ступенчатый, с повышением усилия — Применяется при движении по дорожному покрытию с минимальным коэффициентом сцепления (снег, лед, грязь и т. п.). По мере замедления автомобиля, применяя прерывистый способ торможения, постепенно увеличивается усилие и продолжительность нажатия на педаль тормоза (где А - тормозное усилие, В – продолжительность нажатия на педаль тормоза). Таким способом, водитель как бы «прощупывает» дорожное покрытие, проверяя способность автомобиля принимать маневр торможения. Необходимо помнить, что, в данном случае необходимо иметь запас дистанции, так как в этом случае требуется большее место для торможения (особенно в случае минимального коэффициента 
сцепления). ступенчатое торможение с повышением усилия 

• Ступенчатый, с понижением усилия — Применяется на дороге с высоким коэффициентом сцепления при движении с высокой скоростью. Продолжительное нажатие на педаль тормоза снижает эффективность торможения, поэтому необходимо использовать следующий способ: первое усилие на педаль тормоза самое продолжительное, обеспечивающее максимальную степень замедления автомобиля, далее следуют кратковременные нажатия (дотормаживание), позволяющие контролировать процесс торможения на необходимом уровне. ступенчатое торможение с понижением усилия 

• Газ-тормоз — Этот, достаточно редкий способ, заимствованный у спортсменов, является одним из самых эффективных (только для переднеприводных и полноприводных автомобилей) и сложных способов торможения. Выполняется одновременным нажатием на педаль «газа» (правой ногой) и тормоза (левой ногой), через не большую паузу (0.5 – 0.7 сек.). Нажимая на педаль «газа», водитель обеспечивает подачу тяги на ведущие (передние) колеса и тут же прилагает максимальное усилие на педаль тормоза. Тяги, переданной на колеса, не хватает для того, чтобы придать автомобилю динамику разгона, однако вполне достаточно для того, чтобы почти полностью исключить блокировку ведущих колес (при снижении скорости движения выше 20 км/час). При скорости менее 20 км/час, усилие на тормозных механизмах может превысить силу тяги и двигатель «заглохнет». Для того чтобы исключить остановку двигателя автомобиля, необходимо, при снижении скорости до 20 км\час, выжать педаль сцепления.

В последние дни многие издания — в том числе и весьма уважаемые — начали писать, что с 1 декабря в России вступили в силу новые правила перевозки детей. Правда ли это?

Новости одна странней другой, но их смысл в следующем: «детей старше семи лет разрешили перевозить на заднем сиденье без автокресла». Однако при просмотре действующих документов становится ясно — никаких изменений в законодательстве нет!

Откуда же появилась эта «утка». Скорее всего, излишне ретивые журналисты услышали, что готовится проект изменений. Лишь проект! И в нем действительно сказано, что детей в возрасте 7-11 лет можно будет перевозить без кресла, но лишь если его «физиологические параметры» позволяют пристегиваться стандартным ремнем.

И судя по тому, что данный проект так и не был принят, именно этот пункт и вызвал больше всего критики у экспертов. Ведь что такое «физиологические параметры»? Почему в проекте нет точных цифр? Ведь значение имеет в первую очередь рост ребенка, а никак не его возраст. Например, в Швеции это 135 см. Только начиная с этого роста можно пользоваться стандартными ремнями. У нас же в проекте прозвучали только некие «параметры», которые надо определять на глазок.

Зато мы всячески поддерживаем другой пункт этого проекта. Где сказано о запрете на использование для перевозки детей «иных средств, позволяющих пристегнуть ребёнка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства». Речь идет о всяческих надувных подушках, адаптерах и прочих вещах, которые при ДТП практически никак не способны защитить ребенка.

P.S. Уважаемые читатели, многие водители уверены, что детские кресла уже не нужны. Пожалуйста, помогите опровергнуть этот слух. Самый эффективный способ — это расшарить новость в социальных сетях.

Куда пойти обучаться вождению? В чем разница между школой и водительскими курсами? И что нужно знать про дополнительные практические занятия, - узнаете в нашей публикации.

Большинство начинающих автомобилисток, которые обращаются в Центре водительского мастерства «Автоледи», хотят улучшить имеющиеся навыки вождения либо восстановить призабытые. Как правило, ученицами нашего учебного центра являются  женщины, которые сдали на права около  2-7 лет назад.  Названых причин столь долгого отсутствия практического опыта вождения, -  множество. Например, страх большого городского движения, неуверенность за рулем,  отсутствие персонального автомобиля, беременность, длительная командировка  и прочее. Но связывает этих, назовем, пассивных водителей то, что каждая из обратившихся женщин в «Автоледи», мечтает быстро научиться ездить и сесть за руль своего автомобиля.

Получение водительских прав или практика вождения?

Итак, мы плавно подошли к самому главному вопросу при выборе учебного заведения – цель обучения. Вождение, как таковое, требует двух главных вещей – это наличие водительских прав и автомобиля. Если в нашем веке процесс покупки автомобиля достаточно быстр и прост, то период получения водительских прав и навыков управления авто, - требует от 2 до 3 месяцев.  Естественно, никто не хочет ждать так долго, если автомобиль уже стоит под домом.  Поэтому, чтобы избежать мучительного ожидания, мы все идем сначала получать водительское удостоверение.

Абсолютно все автошколы готовят начинающих водителей к сдаче экзаменов в ГАИ с последующим получением удостоверения водителя. Значит, за правами мы обращаемся только в автошколу, которая на основании лицензии выдаст Вам свидетельство государственного образца об окончании автошколы. Пройденные маршруты, темы и теория, - строго соответствуют программам  и нормам в ГАИ. В тоже время, формирование навыков вождения в автошколе для сдачи экзаменов является недостаточным для реального городского движения. В этом и заключается разница между автошколой и курсами вождения. Дело в том, что не все городские дороги являются учебными, но с практической точки зрения, они очень ценны,  именно на таких сложных развязках набираются опыта.  Т.е. то, чем занимаются курсы вождения.

Уроки вождения или программы обучения?

Если Вы до автошколы, нигде не обучались вождению, то тех 11 занятий вождению будет маловато, чтобы  пересесть сразу в автомобиль. Без сомнений, Вам будут необходимы дополнительные уроки с автоинструктором.  Количество допзанятий тяжело определить, это очень индивидуально. Поскольку, здесь имеет значение даже периодичность занятий. Очевидного прогресса и эффективности быстро можно достичь на профессиональных курсах вождения. Где инструктор не просто катается с Вами по городу, а вытачивает технику и стиль вождения.

 

Сейчас очень много желающих получить водительские права и приобрести автомобиль.

Вполне понятно, что личное авто предоставляет возможность:

* сократить время потраченное на дорогу;

* самому выбрать нужный и подходящий маршрут;

* комфортно доехать до места назначения;

* в любое время отправиться в дорогу

Выбор хорошего инструктора – важный момент для качественного обучения. Тут и возникает пара вопросов. На что обратить внимание, чтобы научиться водить? Какой инструктор подойдёт лучше?

Квалификация Инструктора по вождению определяется стажем работы, в данном случае числом накатанных часов. Это чуть ли не основной критерий оценки специалиста, т.к. у него есть представление о трудностях, которые могут встретиться автолюбителю на дороге. Бесценный практический опыт поможет найти «общий язык» с учеником.

При первом разговоре с автоинструктором присмотритесь к манере его поведения, попытайтесь увидеть основные черты характера. Профессиональный учитель обязан быть тактичным, вежливым, уверенным, терпеливым, уметь хорошо объяснять. Без наличия этих качеств сделать процесс обучения приятным – невозможно. Следовательно, понять страхи и желание ученика, а также помочь в нужный момент – проблематично.

Хорошо, когда автоинструктор умеет хорошим настроением и своей уверенностью «заряжать» ученика, что поможет ему поверить в успех и побороть некоторые барьеры психики. Не забывайте то, что хороший автоинструктор – ещё и немного психолог.

 

Боковые зеркала - наши лучшие друзья!

Постоянно, в своей практике, сталкиваюсь с одним важным моментом в обучении вождению. Приходят ко мне люди на дополнительные занятия перед экзаменом в гибдд, маршрут экзаменационный покатать, навыки вспомнить, а в зеркала боковые не смотрят совсем, или, смотрят через раз. Между тем, использование боковых зеркал при вождении автомобиля - это фундаментальный навык водителя, без которого вся система взаимодействия с автомобилем начинает очень сильно "хромать".

Габариты автомобиля. 

Чаще смотреть в боковые зеркала - это, фактически, единственный способ начать чувствовать габариты автомобиля. Все начинающие водители плохо чувствуют свой левый габарит и совсем не чувствуют правый. 

Действительно, при взгляде вперед непонятно расстояние от правого борта автомобиля до обочины.

Но, если посмотреть в правое боковое зеркало, то вы сможете увидеть борт своего автомобиля и расположение других предметов и элементов дороги, по отношению к нему. На картинке очень хорошо видно расстояние от борта автомобиля до обочины. Определить расстояние  до сантиметра конечно не получится, но этого вполне достаточно для того, чтобы сориентироваться в полосе. 

То же самое касается и левого бокового зеркала. Не понимаете где вы находитесь в полосе - сразу смотрим по зеркалам, если расстояние от бортов до разметки и справа и слева одинаковое, то, бинго, мы ровно посередине.

Каждый раз, проехав какое-либо узкое место на дороге (припаркованный автомобиль, въездные ворота и прочие препятствия), посмотрите в правое зеркало и запомните расстояние от борта до объекта. Мозг начнет сравнивать, то что вы видели при взгляде вперед, с тем, что было в зеркале заднего вида. Таким образом вы натренируете свой глазомер и начнете чувствовать правый габарит автомобиля.

При перестроении.

Существует четкий алгоритм действий при перестроении. Возникло желание или необходимость сменить полосу, включил поворотник, посмотрел в боковое зеркало, убедился в безопасности маневра, посмотрел ещё раз, и только после этого перестроился! Всегда смотрите в зеркало несколько раз, так вы сможете оценить скорость транспортных средств в соседней полосе. Увидели в зеркале автомобиль на безопасном расстоянии, через секунду посмотрите еще раз, если автомобиль остался на прежнем расстоянии, значит его скорость примерна равна вашей и можно перестраиваться. Если же при повторном взгляде в зеркало, движущийся сзади автомобиль существенно приблизился, значит его скорость больше вашей и стоит его пропустить. Главное не спешить.

Это касается не только полноценных перестроений из полосы в полосу, но и любого движения в сторону. Хотите объехать люк или яму посередине полосы - обязательно посмотрите в зеркало! Помните о мотоциклистах, которые очень любят двигаться в междурядье.

Вначале это кажется сложным и не понятным, требуется много времени что бы хоть что то разглядеть в зеркалах, но этот навык действительно очень важен для водителя. Со временем вы "пристреляетесь" и процесс станет автоматическим. Часто ловлю себя на мысли, что, двигаясь по улице пешком, ищу глазами боковые зеркала заднего вида и очень расстраиваюсь, обнаружив их отсутствие.

Да, забыл сказать про еще один важный момент...

Оба зеркала одинаково важны!

Ученики и начинающие водители очень любят левое зеркало заднего вида и очень не любят правое. Правое расположено дальше от водителя, а головой крутить лень. Не ленитесь пожалуйста, шея очень удобный и полезный инструмент,пользуйтесь в равной мере и правым и левым зеркалом, и будет вам счастье.

Удачи на дорогах.

Ваш любимый частный инструктор по вождению, Вадим Валерьевич

Постоянное саморазвитие является важным условием на пути к счастливому и благополучному будущему. Эта аксиома присуща для всех сфер жизни, для человека любой профессии и с любыми взглядами.

 

Учебный Центр Safe Road уже много лет занимается повышением квалификации российских водителей. Сюда приходят те, кто хочет обезопасить себя и своих пассажиров, кто хочет чувствовать себя на дорогах уверенно и уметь находить выход из любой ситуации. Курсы защитное вождение обучение на которых длится семь часов, открывают свои двери для водителей с любым уровнем подготовки. Здесь найдут то, что искали и те водители, которые только вчера сели за руль, и те профессионалы, стаж вождения которых исчисляется годами.

В отличие от курсов контраварийной подготовки, тут главное внимание уделяется умению избегать опасностей на дороге. Безопасное движение складывается из ряда составляющих, которые, собираясь вместе, могут стать причиной серьезной катастрофы. В ходе теоретического занятия, общая продолжительность которого составляет 4 часа, вы узнаете о том, как контролировать свои эмоции и действия, как вовремя определять опасных участников движения, как создавать вокруг своего транспортного средства безопасную зону. Вам станут известны правила, соблюдение которых сделает любую дорогу безопасной и легкой.

Вторая часть Курсов Защитное вождение УЦ SAFE ROAD осуществляется на оживленных дорогах. Практическое тестирование водителей помогает определить то, насколько хорошо был усвоен теоретический материал. Во время практического тестирования вместе с водителем в автомобиле будет находиться опытный инструктор, который поможет выявить его слабые стороны и закрепит усвоенные навыки.

Для компаний, которые хотят быть уверены в квалификации своих водителей, в Учебном Центре SAFE ROAD практикуют тестирование водителей на их профпригодность. Это тестирование проводится на дорогах города, где кандидату на роль водителя той или иной компании предлагается показать свои навыки владения рулем и умение вести себя на дорогах. По результатам тестирования работодатель получает письменное заключение, а после этого принимает решение о профпригодности потенциального сотрудника. Тестирование водителей помогает облегчить прием на работу водителей, так как большой стаж не всегда говорит о большом мастерстве потенциальных работников. 

Наверное, каждый человек рано или поздно задумывается о том, что бы стать водителем. Но путь к статусу «водитель» состоит из нескольких ступеней.

Самое первое – это выбрать образовательное учреждение, в котором Вы будете обучаться. Сейчас автошкола предлагает разнообразные условия обучения. Вы можете выбрать удобное время для занятий, как по теории, так и по вождению.

После обучения и успешной сдачи внутренних экзаменов в автошколе, Вы получаете документ об окончании автошколы, сейчас это свидетельство. И после получения этого документа смело идите в отделение ГИБДД, для сдачи экзаменов. Кстати, одним из плюсов при выборе автошколы в Москве считается организованная сдача экзаменов в ГИБДД. Особенно, если вы решили получить права на мотоцикл и мотошкола организует Вам экзамены в ГИБДД. Как правило, в ГИБДД редко предоставляют мотоцикл для сдачи экзаменов.

Обучение на права дело не легкое, но сдача самих экзаменов в ГИБДД это самый важный и ответственный момент. Так как же сдать экзамены в ГИБДД с первого раза? Самое главное это подготовка. Изучите ПДД досконально. Если есть возможность, посетите теоретические занятия по ПДД повторно. Ежедневно тестируйте себя по билетам ПДД. При сдаче первого этапа – теории будьте очень внимательны. Вчитывайтесь в вопрос, изучите картинку и не спешите, помните, что у Вас 20 минут для решения всех задач. И как показывает практика, этих 20 минут вполне хватает для успешной сдачи теории.

Следующий этап сдачи экзаменов это практика. Здесь будет гораздо сложнее, чем на экзамене по теории. Сначала Вам нужно будет сдать площадку. Здесь будет немного попроще, чем при сдачи города. Вам нужно выполнить упражнения, которые выберет инспектор – экзаменатор ГИБДД. Хорошо подготовьтесь к этой сдачи. При обучении с инструктором отработайте все элементы площадки, что бы выполнять их идеально. Не забывайте ставить автомобиль на ручной тормоз при завершении выполнения упражнения.

Завершающий этап к получению прав – это сдача города. Как правило, это самый сложный этап. Инспектор – экзаменатор может возить Вас по маршруту около получаса. И за это время Вы не должны совершать ошибки. Отличный бонус, если автошкола даст Вам возможность отработать экзаменационный маршрут с инструктором. Если такая возможность есть, обязательно отработайте маршрут несколько раз, изучите знаки, повороты, развороты, разметку и т.п. При сдачи экзамена проговаривайте про себя все движения, которые Вы выполняете. Не забудьте пристегнуть ремни безопасности и будьте особенно внимательны.

Несколько полезных советов перед экзаменом: во первых обязательно хорошо отдохните и выспитесь, во- вторых не нервничайте, помните , что пересдать экзамен Вы можете всегда. Не принимайте никаких успокаивающих средств перед экзаменами, они притупляют внимание. И помните – у Вас все обязательно получиться!

Россия — страна особая.

Для того, чтобы нормально передвигаться по нашим дорогам, одного знания Правил дорожного движения отнюдь не достаточно. 

1. Крайняя левая полоса — для самых быстрых 
Основные ограничения скорости известны всем, даже тем, кто никогда не садился за руль. К тому же автолюбителям об этом регулярно напоминают кружочки с цифрами в красной окантовке. Но вспомним, что случится, если вы решитесь набрать максимально разрешенную скорость и рискнете перестроиться в крайнюю левую полосу… Правильно. В тот же миг в вашем зеркале появится автомобиль, водитель которого всеми доступными средствами будет показывать вам, какой вы негодяй, что решили ехать по крайнему ряду, не превышая скорости. Моргание фарами, звуковые сигналы, а иногда и неприличные жесты — все это лишь неполный перечень того, что придется пережить за стремление ехать "как положено". Поэтому все "порядочные" автомобилисты давно усвоили, что самый левый ряд отдан на откуп тем, кто торопится. 

2. Успеем проскочить 
Российские автолюбители, как никто, умеют интерпретировать правила в нужную им сторону. Пункт ПДД, который разрешает проезд на желтый сигнал светофора во избежание применения экстренного торможения, у нас превратился в правило "можно успеть проскочить и на красный, если уж очень хочется". Одно из самых распространенных оправданий этого поступка звучит так: "Если я остановлюсь на моргающий зеленый, то в меня обязательно врежутся сзади". Самое смешное, что, скорее всего, так и будет. 

3. Красный + желтый = зеленый 
Если вы ждете, пока на светофоре загорится зеленый свет, с вами явно что-то не так. Все знают, что трогаться можно уже в тот момент, когда красный сектор дополнится желтым. Есть, конечно, риск врезаться в тех, о ком мы рассказывали в предыдущем пункте. 

4. Одна сплошная лучше двух 
Как известно, одна сплошная линия нужна в основном для разграничения полос движущегося в одну сторону потока. Ее пересечение формально карается штрафом в 500 рублей, но в реальности пересечение подобных линий давно стало нормой как для водителей, так и для сотрудников правопорядка. 

5. Cнижаем скорость перед нерегулируемым перекрестком 
Вроде, кажется, чего проще: есть перекресток без знаков и светофоров и ПДД, где говорится, что автомобиль, приближающийся справа, нужно пропускать. Остается вспомнить, какая из двух рук правая и убедиться, что с той стороны никто не едет. Но не так все просто. Во-первых, знаки в России имеют свойство участвовать в ДТП, сноситься ветром или просто быть украденными, а новые ставят крайне неохотно. Никогда нельзя знать наверняка, что на этом вот перекрестке без знаков еще вчера не стоял перевернутый красный треугольник.