Блог по теме: автошколана Газу ру

 Касаемо всех последних изменений ПДД и правил обучения в автошколах: потенциальным клиентам автошкол надо понять, почему выросла стоимость. Ответ найти несложно - главное требование нововведений это наличие автодрома (учебной площадки) гораздо большего размера по сравнению с предыдущими требованиями. Раз больше размером, следовательно и дороже.

 Это первое. Далее, вводятся новые штатные должности: психолог (автопсихолог) и юрист. Им надо платить зарплату. Кто платит им зарплату? Кто оплачивает аренду автодрома? Разумеется платят сами учащиеся. Надеюсь все это понимают.

 Третье. Длительность обучения выросла до четырёх месяцев. Т.е. за один и тот же промежуток времени школа теперь получается может набрать меньшее количество человек (во всяком случае вывод напрашивается именно такой). Кто компенсирует потери от количества? Разумеется те, кто придут обучаться.

 Ничего страшного в этом нет, абсолютно нормальная ситуация. Поэтому, выбирая автошколу, обратите внимание на стоимость обучения. Стоимость не могла не поменяться!! Обратите на это внимание!!!

 Что ещё надо иметь ввиду. Деятельность автошкол регулируется лицензией. С осени этого года в Санкт-Петербурге 100% автошкол проходят процедуру переаттестации. На это время лицензия изымается, автошкола не имеет права вести набор и обучение.

 Как узнать, есть ли лицензия у автошколы? Несколько вариантов:

• по базе Рособрнадзора проверить автошколу по названию
• по базе ГИБДД проверить автошколу по названию и номеру лицензии
• сделать копию лицензии и с копией лично подойти в ГИБДД на шоссе Революции (для тех, кто не доверяет интернету)

 Имейте в виду: в прессе уже проскальзывают заявления пресс-службы ГАИ о том, что лица, получившие удостоверения после обучения в школе, не имевшей лицензию, будут заочно лишаться водительских прав! Не очень представляю себе, как это будет осуществляться технически, но тем не менее. Так что всё в Ваших руках, будьте внимательны.

Перед тем, как сделать окончательный выбор, изучите предложения нескольких автосалонов. Поинтересуйтесь у своих знакомых, где они приобретают автомобили. После того, как вы остановились на конкретном автосалоне, отправляйтесь за покупкой. При этом если вы новичок, попросите кого-нибудь из своих знакомых, кто разбирается в автомобилях, поехать с вами и помочь в выборе.

После того, как вы определись с моделью автомобиля и с его ценой, приступайте к тщательному осмотру кузова и салона. Кузов автомобиля должен быть идеально чистым, а краска должна лежать ровным слоем на всей его поверхности. Внимательно осмотрите под острым углом борта кузова, багажник, капот и крышу на наличие вмятин, царапин и прочих повреждений. Для этого необходимо присесть, только тогда будут видны все шероховатости.

Также внимательно осмотрите все стыки и зазоры между деталями, так как именно там быстрее всего начинает образовываться коррозия. Обратите внимание на наклейки, надписи и аксессуары, которыми, чаще всего, маскируют дефекты. Проверьте все двери автомобиля, они должны закрываться одинаково хорошо. Проверьте также все дверные замки. Проверьте, плотно ли закрываются багажник, капот, все двери и стеклоподъемники.

Откройте капот и проверьте положение двигателя, крепление всех болтов и деталей. Также внимательно изучите днище кузова, даже если для этого придется лечь под автомобиль. Необходимо осмотреть опорные точки домкрата, убедиться в отсутствии следов сварки и установки фаркопа. Проверьте багажник и набор инструментов, находящихся в нем.

Переходите к осмотру салона автомобиля. Здесь нужно обратить внимание на панель инструментов, проверить работоспособность всех индикаторов, кнопок, выключателей и приборов. Внимательно осмотрите обивку салона, дверей и сидений, на них не должно быть вздутий или каких-либо других повреждений. Проверьте регулировки сидений, начиная с водительского. Кресло должно быть удобным и комфортным.

Если вас все устраивает, переходите к тест-драйву. Он не должен быть коротким. Хороший тест-драйв должен занимать не менее получаса, а то и больше, если понадобиться. В движении необходимо проверить переключение передач, работу сцепления и тормозов. Обратите внимание на вибрацию руля.

Если вы выбрали автомобиль с коробкой-автоматом, то поставьте ее в положение "D" и отпустите стояночный тормоз. Автомобиль должен легко тронуться. Безопасность стоит на первом месте, поэтому важно, чтобы автомобиль был укомплектован современными системами ABS, ESP и EBD. При работе педалью газа не должно быть никаких ее провалов.

После того, как автомобиль отлично прошел тест-драйв, можно приступать к оформлению документов. Здесь нужно быть предельно внимательным. Проверьте технический паспорт приобретаемого автомобиля. В нем должны быть указаны дата регистрации и год выпуска автомобиля, а также идентификационный номер (VIN).

В справке-счете обязательно указываются дата и место составления сделки купли-продажи, ее суть и условия, стоимость приобретаемого автомобиля и все надлежащие сведения о нем, а также наименование и адрес автосалона и данные покупателя. Проверьте также гарантийный салон и сервисную книжку.

Узнайте также о сервисе приобретаемого автомобиля, где и как он осуществляется. Не стоит идти на поводу и продавца и приобретать автомобиль в кредит, так как при этом вы можете переплатить за стоимость автомобиля в два раза. Также не всегда стоит соглашаться на горячие предложения, акции и скидки, так как за этим удачным маркетинговым ходом всегда скрывается личная выгода продавца. Так, купив автомобиль со скидкой, вы можете переплатить за его ТО или покупку запчастей.

 

   

Итак, для того, чтобы правильно трогаться в горку без отката существует три способа. Первый способ таков: стартуем без отката с помощью ручного тормоза. Остановившись на подъеме, удерживаем машину с помощью ножного тормоза и одновременно ставим ее на ручной тормоз. Затем правую ногу переставляем с тормоза на педаль газа. Важно, что автомобиль при этом не откатывается. Следует нажимать на педаль акселератора очень плавно и дозированно, одновременно отпуская сцепление до начала того положения, когда наступает рабочий ход. Кнопку на ручнике нужно нажать заранее, а ручной тормоз отпускать с началом рабочего хода муфты сцепления. Автомобиль при этом способе начинает движение плавно и назад не откатывается. У данного способа есть минус: у старых машин, которые имеют большой пробег, ручник работает не всегда и может в любой момент отказать. Поэтому водители с большим опытом пользуются таким способом нечасто. Можно рекомендовать его начинающим водителям, которые не уверены в своих действиях, а также для уверенного старта на особо крутых подъемах. Ручным тормозом рекомендуется пользоваться при длительной стоянке с включенным двигателем. При стоянке с выключенным двигателем более эффективно и надежно включение передачи (первой или задней). Выбор передачи зависит от того, куда необходимо начать движение. Только постановка машины на передачу дает стопроцентную гарантию от скатывания автомобиля. Если вы начнете движение, не отпустив ручной тормоз, то это, безусловно, приведет к сильному износу тормозных колодок и как следствие – снизит эффективность торможения. На скользком покрытии это может привести развороту или даже заносу автомобиля. Зимой, при резком скачке температур от тепла к похолоданию, при поднятом ручном тормозе задние колодки могут примерзнуть, и вы не сможете двигаться, пока не отогреете задние колеса. Исходя из этого, рекомендуем пользоваться ручным тормозом как можно реже.

Второй способ работает по следующей схеме: рабочим тормозом машина удерживается до начала того положения, когда машина начинает чуть-чуть тянуть - наступает момент рабочего хода сцепления. Далее, с началом рабочего хода следует быстро переставить правую ногу на педаль акселератора. Таким способом машина начинает движение с наименьшим откатом назад. Этот метод повсеместно изучается в автошколах, но он имеет ряд недостатков. Так, в момент старта машина рискует заглохнуть, а на крутом подъеме этим способом двинуться практически невозможно, так как для этого не хватает тяги двигателя. Кроме того, трогание на холостых оборотах очень вредно для двигателя.

Третий способ трогания в горку без отката назад это отпускание тормоза быстрым перемещением ноги на педаль газа, нажатием на нее, одновременно с отпусканием сцепления до начала рабочего хода. Минусом этого способа является вероятность небольшого отката автомобиля назад. Плюсом является трогание на достаточных оборотах. Но помните - высокие обороты двигателя и такое явление как пробуксовка приводят к увеличению износа диска сцепления. Поэтому так важно чувствовать верное соотношение между работой сцепления и оборотами двигателя. Запомните, что чем круче подъем, тем выше должны быть обороты, а медленное отпускание сцепления до момента начала рабочего хода приведет к большому откату автомобиля. В случае, когда машина стоит на месте или скатывается назад, необходимо отпускать сцепление на миллиметр. Если мотор захлебнется, и машина начнет вибрировать, советуем на миллиметр нажать сцепление и немного добавить обороты двигателя. В момент начала движения вперед, отпускайте сцепление до конца, чтобы предотвратить его износ. Рекомендуется при отработке этого способа дать автомобилю покатиться немного назад и тут же поймать его сцеплением. Таким образом, уменьшая каждый раз откат автомобиля, можно добиться плавного трогания на подъеме. Этим способом пользуются все профессиональные водители.

 

В России езда по обочине распространена не только в связи с огромными пробками, но и  с плохим состоянием дорог. И сегодня, выехав на обочину, водитель порой даже не понимает, что он совершаетправонарушение. Более того, инструкторы по вождению приводят реальные примеры, что движение по обочине — это опасно.

  Без зазрения совести

Сегодня по обочине ездят все: опытные «водилы», дедушки, милые дамы, взрослые тети и даже новички, причем без всяких угрызений совести.Автоинструкторы часто наблюдают такие ситуации, когда желающие объехать пробку по обочине еще и недовольно сигналят, чтобы им все и вся уступили дорогу.

А ведь они совершают правонарушение, за которое предусмотрен штраф 1,5 тысячи рублей.

Несмотря на наказания рублем, любителей «пылить по обочинке» не убавляется.

Но штраф за такие действия — это меньшее из зол. Страшнее возможные последствия подобного обгона. При движении по обочине на большой скорости торможение, легкое и неаккуратное движение рулем или попадание колеса, например, в яму часто приводят к потере контроля над машиной. Последствия могут быть разными, включая фатальные.

Что говорят правила?

Согласно ПДД обочина — это участок дороги, предназначенный для движения гужевых повозок, велосипедистов, пешеходов и т.п. Автомобиль может выехать на обочину только для стоянки или остановки, но если же он продолжает по ней движение, то это и считается нарушением.

В правилах есть отдельный пункт, где написано: по обочине могут передвигаться лишь те транспортные средства, которые привозят в магазины товар, но если нет других путей доставки.

Если вас остановили на обочине, то доказать что-либо инспектору ДПСбудет сложно. Некоторые смельчаки пытаются объяснить, что они оказались на обочине в поиске места для остановки, а так как подходящего сразу не нашлось, то им пришлось проехать некоторое расстояние. На практике подобные объяснения практически не проходят.

Движение по встречной обочине

Вы выезжаете на главную дорогу со второстепенной, при этом на главной образовалась пробка. Можно, конечно, плестись в потоке машин, что, в принципе, и нужно делать. Но некоторые решаются свернуть влево на встречную обочину и пытаются объехать пробку таким образом.

В этом случае наказание будет более жестким, ведь вы не только выехали на встречку, но и совершили обгон с явными нарушениями ПДД. За такое маневрирование можно получить штраф пять тысяч рублей или лишиться водительских прав на несколько месяцев (от 4-х до 6-ти).

Чтобы остаться при своем ВУ и при деньгах, соблюдайте ПДД, не создавайте проблем другим участникам дорожного движения и на дороге ведите себя прилично.

Расплата за обочину

Есть много примеров, когда езда по обочине, особенно на высокой скорости, стоила людям жизней. Обочина — это непредсказуемое место, где в любой момент может оказаться яма или огромная кочка. Только представьте, что будет с автомобилем, если на огромной скоростиколесом он въедет в яму. Как минимум, проблемы с подвеской.

Но бывает так, что из-за какого-то небольшого препятствия на обочине в виде старой запчасти, случайно оставленной на дороге каким-нибудь забывчивым автомобилистом, случаются настоящие трагедии.

Так, в одном из регионов нашей страны, водитель иномарки, решив быстро проскочить создавшийся затор по обочине, не справился с управлением, выехал на проезжую часть, где столкнулся с внедорожником, задев при этом еще несколько автомобилей. Результат был печальным…

Наверное, каждый человек рано или поздно задумывается о том, что бы стать водителем. Но путь к статусу «водитель» состоит из нескольких ступеней.

Самое первое – это выбрать образовательное учреждение, в котором Вы будете обучаться. Сейчас автошкола предлагает разнообразные условия обучения. Вы можете выбрать удобное время для занятий, как по теории, так и по вождению.

После обучения и успешной сдачи внутренних экзаменов в автошколе, Вы получаете документ об окончании автошколы, сейчас это свидетельство. И после получения этого документа смело идите в отделение ГИБДД, для сдачи экзаменов. Кстати, одним из плюсов при выборе автошколы в Москве считается организованная сдача экзаменов в ГИБДД. Особенно, если вы решили получить права на мотоцикл и мотошкола организует Вам экзамены в ГИБДД. Как правило, в ГИБДД редко предоставляют мотоцикл для сдачи экзаменов.

Обучение на права дело не легкое, но сдача самих экзаменов в ГИБДД это самый важный и ответственный момент. Так как же сдать экзамены в ГИБДД с первого раза? Самое главное это подготовка. Изучите ПДД досконально. Если есть возможность, посетите теоретические занятия по ПДД повторно. Ежедневно тестируйте себя по билетам ПДД. При сдаче первого этапа – теории будьте очень внимательны. Вчитывайтесь в вопрос, изучите картинку и не спешите, помните, что у Вас 20 минут для решения всех задач. И как показывает практика, этих 20 минут вполне хватает для успешной сдачи теории.

Следующий этап сдачи экзаменов это практика. Здесь будет гораздо сложнее, чем на экзамене по теории. Сначала Вам нужно будет сдать площадку. Здесь будет немного попроще, чем при сдачи города. Вам нужно выполнить упражнения, которые выберет инспектор – экзаменатор ГИБДД. Хорошо подготовьтесь к этой сдачи. При обучении с инструктором отработайте все элементы площадки, что бы выполнять их идеально. Не забывайте ставить автомобиль на ручной тормоз при завершении выполнения упражнения.

Завершающий этап к получению прав – это сдача города. Как правило, это самый сложный этап. Инспектор – экзаменатор может возить Вас по маршруту около получаса. И за это время Вы не должны совершать ошибки. Отличный бонус, если автошкола даст Вам возможность отработать экзаменационный маршрут с инструктором. Если такая возможность есть, обязательно отработайте маршрут несколько раз, изучите знаки, повороты, развороты, разметку и т.п. При сдачи экзамена проговаривайте про себя все движения, которые Вы выполняете. Не забудьте пристегнуть ремни безопасности и будьте особенно внимательны.

Несколько полезных советов перед экзаменом: во первых обязательно хорошо отдохните и выспитесь, во- вторых не нервничайте, помните , что пересдать экзамен Вы можете всегда. Не принимайте никаких успокаивающих средств перед экзаменами, они притупляют внимание. И помните – у Вас все обязательно получиться!

 

Вне зависимости от уровня вашей подготовки, первое занятие я провожу на закрытой площадке у СКК (м. Парк Победы). Кому то достаточно 30-40 минут на площадке, кому то 2-3 занятий. В первую очередь это нужно для вас, что бы вы смогли почувствовать автомобиль, освежили навыки трогания с места, переключения передач и остановки, немного привыкли к габаритам... Эти моменты важно изучить ДО того, как вы окажетесь в городском потоке. Я сторонник спокойной и дружелюбной атмосферы во время проведения занятий, комфорт и спокойствие ученика для меня на первом месте, и от этого во многом зависит результат, по сему считаю, что и ни какие "внешние раздражители" не должны мешать процессу обучения. Думаю, согласитесь, что сев за руль без предварительного знакомства с машиной шансов глохнуть на каждом светофоре у вас в разы больше, а моргания и истошные сигналы сзади ничего хорошего к нашим занятиям не добавят, скорей наоборот )) 

После того, как я и ученик поймем, что мы уверенно трогаемся с места по прямой, а так же (ВАЖНО) трогаемся в повороте, и умеем пользоваться тормозом - прямой путь в город. В городском потоке никаких сверх-задач я не ставлю, всему своё время. Для начала - правые повороты, проезд пешеходных переходов и светофоров, если всё получается, переходим к левым поворотам, разворотам, круговому движению. Отрабатываем скоростное перестроение, обгон, движение по КАД (при наличии в/у). Отдельной темой отрабатываем парковку (параллельная, ёлочка, у торговых центров, во дворе). Ни каких "конусов"! Всё в реальных условиях, и "чтоб тачки в зоне парковки подороже" )) это мотивирует ученика на более ответственный подход к обучению, и пониманию процесса! Бояться не нужно: я рядом, доп-педали исправно работают и в нужный момент придут вам на помощь!

При необходимости мы можем отработать ваши маршруты (дом-работа-магазин-дача...)

При наличии необходимых навыков возможно обучение на вашем автомобиле. Здесь вам важно понимать, что ответственность за всё, что происходит на дороге лежит на вас. Доп-педалей больше нет (( сорри. Но и здесь особо переживать не нужно, в моей практике не было ни одного ДТП при обучении на авто клиента. Ученику необходимо соблюдать пару важных правил: не торопиться, и внимательно слушать мои комментарии.

Буду рад видеть вас в числе своих учеников! С уважением Вячеслав!  

Вот и настала вторая половина второго осеннего месяца. За окном всё прохладнее, и с каждым новым днем водители всё чаще задумываются о предстоящей переобувке своих "железных коней", многие из них оказываются перед нелегким выбором зимних шин. Итак, в пользу каких шин сделать выбор? Липучка, или классические шипы? Если вернуться лет эдак на 15-20 назад, то выбор был очевиден: конечно же шипы. В те времена мало кто знал в нашей стране о существовании альтернативы шипам, которую во всю использовали продвинутые европейцы. Современные зимние шины можно разделить на два вида: шипованные и шины БЕЗ шипов ("липучки" и "фрикционные). Обе эти разновидности зимних шин широко представлены самыми известными представителями мирового рынка, такими как Continental, GoodYear, Nokian и пр... Основное отличие зимних шин от летних - это это состав резины, высота и рисунок протектора. Зимние шины с шипами незаменимы по укатанному снегу и обледенелой дороге, но, шипы имеют свойсво выпадать, лишая данные шины потребительских качеств, на чистой и мокрой дороге использвание "шиповки" только снижает управляемость автомобиля и увеличивает тормозной путь, к тому же, шипованные шины очень шумные, увеличивают расход топлива и разрушают асфальтовое покрытие. Последний недостаток является весомым аргументом в пользу отказа от "шиповок" европейцами. Они не только умеют строить нормальные дороги, но и заботятся о их долговечности! Есть ли альтернатива шипованной резине? Есть! Липучка - зимние шины без шипов (не путать с всесезонкой). Эти шины, благодаря особому составу резины и мягкому внешнему слою протектора обеспечивают отличное сцепление с дорогой и на снегу и на мокрой трассе. Этот же "особый" состав резины позволяет оставаться твердым внутриннему слою шины, что положительно влияет на управляемость автомобилем. На протекторе "липучки" присутствуют ламели (своего рода прорези, отделяющие один блок протектора от другого) которые отводят воду, грязь и снег из пятна контакта шины с дорогой. Исходя из этого делаем вывод, что "липучка" более универсальная резина по сравнению с привычной нам "шиповкой" и подходит практически всем водителям вне зависимости от места проживания и маршрутов. Я не берусь агитировать вас в пользу того или иного вида зимней резины, скажу лишь, что мне по душе "липучка". Много лет назад после покупки машины в Германии я стал невольным обладателем комплекта зимней "липучки". Вначале достаточно скептически отнесся к ее возможностям на зимней Питерской (и областной) дороге, но, спустя пару недель эксплуатации с удивлением осознал, что "липучка" гораздо эффективнее работает в наших условиях. Резина очень комфортная и самое главное - тихая, даже на фоне некоторых летних шин (!). После сезона эксплуатации "шиповки", владелец как правило не досчитывается десятков шипов на каждом колесе, в случае же с "липучкой" терять попросту нечего. Главное - успеть переобуться на летние шины при достижении температуры воздуха +5c. Липучка не боится асфальта, но, боится перегрева, и использование при температуре воздуха выше 5 градусов не рекомендуется. Выбор за вами, друзья! Я же свой выбор сделал!

С самых первых шагов я неустанно твержу своим ученикам о необходимости пользоваться зеркалами заднего вида, как боковых, так и салонного зеркала. Начинаем с правильной настройки всех зеркал, ибо от этого зависит, на сколько информативна будет "картинка", которую видит водитель со своего места.

У многих новичков есть ошибочное мнение, что зеркалами заднего вида необходимо пользоваться только в момент перестроения/обгона/парковки, с чем я совершенно не согласен. Зеркала мы должны использовать ВСЕГДА. Даже если движемся по прямой, никуда не собираясь перестраиваться и пр.. 

Рассмотрим ситуацию: Вы редко пользуетесь зеркалами заднего вида. Смотрите в них (в лучшем случае) только при перестроениях, да и то не всегда. Двигаясь, скажем, по КАД в среднем ряду со скоростью 110 км/ч Вы замечаете впереди себя что то неладное, и, спустя мгновение становитесь свидетелем ДТП в своем ряду. Теперь счет не на секунды, а на сотые доли секунды. Дальнейшая Ваша судьба зависит во многом от Вас в данный момент. Самый простой способ - педаль тормоза в пол. Вариант не всегда правильный, поскольку Вы рискуете спустя мгновение оказаться в том же "замесе" который произошел перед Вами. Какие еще варианты? Уйти левее, или правее. НО! Для того, что бы сделать это, Вам необходимо иметь достоверную информацию о том, что происходит слева и справа от Вашего авто, и теперь, когда у Вас есть мгновение для оценки ситуации и принятия решения, по зеркалам смотреть поздно, а действовать наугад опасно. 

Двигаясь в потоке, необходимо постоянно "вести запись" всего того, что происходит вокруг Вашего автомобиля. По бокам, и сзади. Видеть впереди себя - это половина успеха, вторая половина зависит от того, на сколько хорошо Вы читаете обстановку по бокам и позади себя. На момент каких либо событий, которые произошли впереди Вас, Вы должны иметь исчерпывающую информацию обо всем, что происходит вокруг, иметь, так сказать"отступные пути". В случае того же столкновения впереди идущих машин, вполне безопасным решением будет уйти в сторону, НО, "карман" для этого ухода, Вы должны готовить себе заблаговременно. Старайтесь избегать долгой параллельной езды с длинномерными машинами, фурами, автобусами и пр.. Не можете обогнать - пропустите вперед. Дистанция до ТС, которе движется сзади тоже нуждается в постоянном контроле. Не позволяйте "висеть" у себя на хвосте, оторвитесь вперед, или используйте правило трех "Д" (Дай Дураку Дорогу). 

Так же, великим заблуждением считается нежелание смотреть в правое наружное зеркало при движени в правом ряду. Часто слышу такую фразу "зачем смотреть, если там никого быть не может? машина между нами и бордюром не влезет". Машина точно не влезет, но, не нужно забывать, что кроме машин вместе с нами попутно могут двигаться и мотоциклы, и мопеды и велосипедисты. С первыми проще. Их хотя бы слышно издалека, а вот с великами и мопедистами сложнее: эти участники ДД появляются внезапно и из ниоткуда. Сам ловил себя на мысли, что не посмотри я в правое зеркало при движении в правом ряду с последующей парковкой, за сезон мог бы запросто придавить нескольких таких "участников".

Еще об одном заблуждении: сталкивался с мнением новичков, что для перестроений и прочих маневров им достаточно салонного зеркала !!! спешу развеять этот миф. Если помните, то даже в наружных зеркалах есть так называемая "метвая зона", что уж говорить про зеркало, расположенное в салоне. Оно не дает и части той информации, которую Вы получаете, пользуясь наружными зеркалами заднего вида, более того, не лишним, для новичка, будет установка дополнительных сферических зеркал, увеличивающих угол обзора основных, наружных. Ну, и вертеть головой по сторонам при всех маневрах, всегда считалось хорошей привычкой, помогающей продлить Вашу (и не только) жизнь. ;)

Ко мне не редко обращаются ученики автошкол! Ситуации, которые заставили их "изменять своему инструктору со мной" разные; кто то не сошелся характером со своим "родным" инструктором, кому то просто мало часов, которые предлагает автошкола, а кому то автошколой вынесен страшный приговор, гласящий /о ужассс/, что "без проплаты ты будешь сдавать экзамены до глубокой старости". 
Успешно помогал и помогаю всем, в любой ситуации )) приходите, и расскажу обо всём, о чем молчал ваш инструктор. Отработаем всевозможные коварные повороты и развороты, которые уготованы вам на экзамене, узнаете как вести себя с инспектором, и чего на экзамене делать точно не нужно! Само-собой, отработаем все пять элементов площадки (парковка, бокс, разворот, эстакада, поворот на 90 градусов). В случае полной потери доверия к своему инструктору (и такое бывает) при определенных условиях можете сдавать экзамен в ГИБДД на моем автомобиле.

Очень часто у моих потенциальных учеников, в первом нашем разговоре, возникает вопрос: "за сколько занятий реально восстановить навык вождения"? Однозначно и сразу ответить на этот вопрос нельзя, и вызывают иронию обещания некоторых моих коллег-инструкторов сделать из любого новичка "Шумахера" за 3-4 занятия ))) Важно понимать, что здесь решающим является целый ряд факторов, таких как перерыв в вождении, профессия ученика, адаптация после ДТП, уровень подготовки, который дала автошкола и пр... Я сознательно не упомянул в этом перечне возраст и пол, поскольку действительно считаю, что эти критерии не имеют ни какого отношения к скорости наработки навыков. В практике бывали случаи, когда за 7-8 занятий удавалось довести до совершенства навыки почтенного возраста дамы, и вместе с этим бывало так, что казалось бы, молодой, бодрый и активный парень лет 22-х на 15-м занятии в городе глох на каждом светофоре, и подвергал опасности пешеходов на каждом втором "пешеходнике". 
Работа инструктора - это половина дела! Так я говорю своим ученикам. Остальная половина успеха - это их труд и огромное желание достичь мастерства на дороге. Не быть "овощем" в общем потоке, и при этом не создавать опасных ситуаций необдуманными и непредсказуемыми действиями!
Как правило, одного-двух занятий достаточно, что бы сказать о том, как скоро ученик сможет самостоятельно сесть за руль без опасности для себя и окружающих, а дальше - совместная работа на результат, который с каждым следующим занятием будет всё более очевиден. 
Не нужно бояться ошибок! Любой из нас, нынешних инструкторов и просто профессиональных водителей, когда то начинал так же, ошибаясь и не понимая, почему вышло именно так, а не так как хотелось бы )) кто то разбирался в ошибках самостоятельно, рядом с другими оказывался хороший помощник, способный объяснить причину неудач, и показать правильный путь к цели. В любом случае, второй вариант более правильный.

Буду рад видеть Вас в рядах своих учеников. С уважением Вячеслав.