Механика против Автомата

Такой же бесконечный спор, как и "новая машина или подержанная". Сразу же по делу: то, что не найти в первых строках Гугла и Яндекса.

На мой взгляд, самое главное, что не учитывают советчики по данному вопросу: речь идёт о НАЧИНАЮЩИХ ВОДИТЕЛЯХ, а не о профессионалах. Итак, стереотипные преимущества "механики":

  • более эффективный разгон
  • лучше "чувствуешь" машину
  • торможение "коробкой"
  • меньше проблем в эксплуатации
  • автомат дороже
  • кто умеет ездить на "механике", тот и на "автомате" поедет, а наооборот нет


Читать далее
18 августа 2014, 15:58 Алексей Никифоров
Как выбрать инструктора по вождению

Итак, без всяких предисловий переходим к сути вопроса: мною изучено огромное количество сайтов, так или иначе посвященных автоинструкторам и обучению вождения, пристальное внимание уделено именно вопросу о том, как выбрать хорошего инструктора. Что могу сказать: 99% информации сводится не к вопросу КАК ВЫБРАТЬ инструктора по вождению, а к вопросу КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ инструктор. Согласитесь, это не одно и то же.


Читать далее
10 ноября 2014, 13:50 Алексей Никифоров
Некоторые типовые заблуждения

Сразу оговорюсь: речь разумеется идёт о водителях начинающих, но как показывает практика, данный пост может оказаться полезен и тем, кто уже давно за рулём. Все нижеперечисленные ошибки пытаются совершить почти все, кто учится водить. Если рядом грамотный инструктор, разумеется риск дтп сведен к минимуму. Если же новичок едет один... О грустном не будем, переходим к сути.

Перед перекрёстком установлен знак "Конец главной дороги"

  • заблуждение: надо уступить дорогу тем, кто на перекрестке
  • на самом деле: перед Вами РАВНОЗНАЧНЫЙ перекресток, т.е. при движении прямо уступаем дорогу "помехе справа", а при левом повороте - встречным.

Уступить дорогу тем, кто едет по пересекаемой улице (главной дороге) в связке с таким знаком Вас могут обязать лишь знаки "Уступи дорогу" и "Движение без остановки запрещено" - вот они:

Перед перекрёстком установлены знаки "Главная дорога", "Круговое движение", "Направление главной дороги"

  • заблуждение: у меня везде преимущество, на всей площади
  • на самом деле: переимущество не только у Вас, но и у тех, кто ВЪЕЗЖАЕТ НА ПЛОЩАДЬ СО ВСТРЕЧНОГО НАПРАВЛЕНИЯ сообразно нарисованной ЖИРНЫМ черной линии на знаке "Направление главной дороги". Понять это на самом деле очень просто: если на обычном перекрестке Вам нужно повернуть налево, двигаясь по главной - кого Вы пропустите? Правильный ответ: встречных с нашей улицы. Так и тут - встречных, въезжающих на площадь. На этот знак ("Направление главной дороги", где жирным нарисована схема главной, тонкая линия - второстепенные дороги) новички как правило внимания не обращают, т.к. в автошколах инструкторы не выезжают на такие перекрестки (побаиваются).  С другой стороны, зная о том, насколько сложной может быть площадь, начинающие водители стараются объезжать такие места стороной; а если объехать не получилось - плохо дело, и их и окружающих. 

Перед круговым перекрёстком установлены знаки "Конец главной дороги" и "Круговое движение"

  • заблуждение: мне надо уступить дорогу тем, кто едет по кругу
  • на самом деле: см. первый пункт про равнозначный перекресток. Въезжая на круг Вы являетесь "помехой справа" для тех, кто движется по кругу.  Любая площадь без знаков - это полнейшая жесть не только для новичка но и для опытного водителя. Причина: повальное незнание ПДД (с подачи журналистов в 2011 году у нас некоторые водители до сих пор считают, что "круг" всегда главный); и банальная невнимательность - водитель может даже не понять иногда, что он въезжает на площадь. Так что будем внимательными, будем замечать знаки, и места пересечения на таких перекрёстках.
18 ноября 2014, 11:09 Алексей Никифоров
На чём учиться?

 Данный пост - это небольшое дополнение к огромному количеству подобной информации. Что не затронуто в большинстве аналогичных статей. Или затронуто, на мой взгляд, не совсем правильно.

 Важные моменты:

 

Автомат или механика? - выбирать логично тип коробки, на которой Вы потом планируете ездить. Для любителей рассказывать, что после механики любой поедет на автомате: в моём блоге есть текст про такую ситуацию. Т.е. если планируете ездить на автомате, выбирайте инструктора с акпп.

Автомат\робот\вариатор - примерно так: автомат и вариатор в управлении абсолютно идентичны, ну а устройство их нас не сильно должно интересовать. С роботизированной коробкой сложнее - у разных производителей интерфейс (внешний вид селектора и положений) может быть разный. Всё же робот намного ближе к автомату (нет педали сцепления), так что при прочих равных выбирайте инструктора с акпп.

Тип привода - когда я учился в Германии, при мне тренер проводил одно интересное упражнение. Ученице, которая всё время говорила, что у неё БМВ с задним приводом, и была не очень довольна учебным переднеприводным Гольфом, предложили прокатиться на автодроме на Додже Эвенджер. Она не знала, какой там тип привода. Прокатилась, её спросили, она сказала, что машина ей очень понравилась, но на вопрос: "какой привод" не смогла ответить. Мало того, она сама спросила: "а как отличить передний или задний?" Мы с тренером долго смеялись (правда так, чтоб она не видела). Это я к чему? Современный автомобиль под управлением начинающего водителя, который не склонен жать газ "в пол" и перестраиваться в потоке как болид формулы 1, не поймёт в движении, какой именно привод у него. Так что при выборе " хороший инструктор или нужный привод" смело выбирайте первого и не пожалеете. Однако же... после того, как пересядете на собственный автомобиль, крайне желательно на специальном автодроме отработать некоторые приёмы (вход\выход на повороте, резкие перестановки), управление автомобилем с разным приводом и что даже важнее с разным весом в которых действительно может отличаться.

Размер автомобиля - опять же, при выборе "хороший инструктор или такой же авто как и у меня" предпочесть следует первого. Почему? Ответ прост: если Вам нужен такой же авто как и у Вас, возьмите его в прокатной фирме - будет гораздо дешевле, чем занятия с инструктором. Не хотите? Значит, Вы согласны со мной - выбирать надо первый вариант.

Удачи в выборе.


Читать далее
9 марта 2015, 22:30 Алексей Никифоров
Какая машина должна быть первой?

 Вопрос, который задают инструктору даже те ученики, у которых автомобиль уже есть. В этой статье постараемся обобщить и систематизировать информацию о потенциальных авто. Сразу отметаем два вопроса: новая или б\у (мой ответ всегда "новая"), и "механика" или "автомат" (мой ответ всегда "автомат"). Для удобства восприятия информации делим все машины на несколько групп:
- компактная легковая
- среднего размера легковая
- большая легковая
- небольшой паркетник
- большой паркетник
- большой внедорожник\пикап
- отдельным пунктом рассмотрим цвет
Погнали:
Плюсы компактной легковой: (пример - Шкода Фабия, Киа Рио)
- проще маневрировать
- проще найти место для парковки
- недорогие эксплуатационные характеристики (расход топлива, страховка, ремонт)
Минусы:
- небольшой объем свободного места (салон, багажник), разумеется это минус для тех, кому этот объем необходим
- пренебрежительное отношение некоторых водителей у нас в стране
- как правило (но не всегда) ограниченные характеристики мощности - плохой разгон
Средняя легковая: (пример - Форд Фокус, Хендай Элантра)
Плюсы:
- хорошие ездовые характеристики (ускорение, управляемость)
- относительно недорогие эксплуатационные расходы
- субъективно: больший комфорт в сравнении с предыдущей группой
Минусы:
- тяжелее найти место для парковки
- в этой группе много бестселлеров в плане угонов
- тяжелее маневрировать в сравнении с предыдущей группой
Большая легковая: (пример - Тойота Камри, Хонда Аккорд, Мерседес Е-класс)
Плюсы:
- больше комфорта и выше уровень безопасности (последнее не всегда)
- лучше динамические характеристики
- большее уважение на дороге
- очень много свободного места и в салоне и в багажнике
Минусы:
- высокие эксплуатационные расходы
- высокая угоняемость многих представителей группы

- тяжелее найти место для парковки

Небольшой паркетник: (пример - Ниссан Джук, Опель Мокка, Ниссан Кашкай)
Плюсы:
- высокая посадка и высокий дорожный просвет (поребрики и сугробы не страшны)
- не очень сложно найти место для парковки, т.к. данные авто не сильно большие
Минусы:
- высокие эксплуатационные расходы (удел всех "высоких" машин)
- пересесть с такой машины на низкую легковую для новичка довольно тяжело
- малый объем салона и багажника (не всегда)
Большой паркетник: (пример - Ниссан Экс-Трэйл, Тойота Рав4, Лексус ЭрИкс)
Плюсы:
- высокий дорожный просвет
- уважение (относительное) на дороге
- большой объем салона и багажника
Минусы:
- очень высокие эксплуатационные расходы
- бестселлеры угонов
Внедорожник: (пример - Тойота Лэнд Крузер, Хонда Пилот, хотя многие большие паркетники можно отнести сюда же)
Плюсы:
- уважение на дороге
- огромные объемы салона и багажника
- отличные динамические характеристики, особенно на трассе на высоких скоростях
- отличная безопасность
Минусы:
- огромнейшие эксплуатационные расходы (страховки иногда выражены шестизначными суммами, сверх дорогие запчасти и обслуживание)
- тяжело найти место для парковки
- многие из них - бестселлеры угонов
 Пару слов про цвет: чем ярче автомобиль на дороге, тем он заметнее. Так что вроде как красный самый лучший.
 Я специально не делаю никаких выводов, а просто даю общую информацию по разным автомобилям, подводя некий суммарный итог, разный для каждого, кто выбирает себе первый автомобиль. Удачи в выборе!

31 мая 2015, 01:27 Алексей Никифоров
Индивидуальное обучение в автошколе

 Для тех, кто не доверяет автошколам: может Вы и правы, посидев в интернете и почитав "восторженные" отзывы обо всех тех ужасах, которые творятся в их стенах и за пределами, действительно может пропасть всякое желание туда идти. Но... к сожалению сдачу экзамена в ГАИ "экстерном" отменили, а значит чтоб добраться до заветной корочки необходимо отучиться в автошколе. Но не хочется! Круг замкнулся.

 Разрываем круг: При индивидуальном обучении инструктор также является преподавателем теории (для этого у него есть необходимая лицензия: диплом преподавателя ПДД). Остаётся только найти такого хорошего инструктора. Обратите внимание: не автошколу, а именно инструктора!  Ниже написано коротко о том, каким образом, на мой взгляд, строятся индивидуальные занятия при обучении с "нуля" на категорию В. Не беспокойтесь: со школой без ведома инструктора и Вашего согласия Вы дел никаких иметь не будете, только используете вместе с Вами и Вашим преподавателем/инструктором учебный класс для занятий теорией. Всё! Обижать и обманывать Вас в данном случае преподаватель не даст.

 Итак: 

  • Условия получения водительского удостоверения в Санкт-Петербурге на сегодняшний день: наличие медицинской справки, оплаченной госпошлины, свидетельства об окончании автошколы, гражданства РФ, регистрации (временной или постоянной в СПб)
  • Медицинскую комиссию на получение водительского удостоверения можно пройти в любом медицинском учреждении, имеющем соответствующую лицензию. 
  • Госпошлина в размере 2000 рублей оплачивается в любом отделении Сбербанка или в терминале на шоссе Революции, 85 /ГАИ/
  • Свидетельство об окончании школы получает выпускник автошколы после прохождения обучения и успешной сдачи автошкольного экзамена
  • Гражданство РФ и регистрация в Санкт-Петербурге - вопросов вроде не должно быть ;)

 Теперь чуть подробнее о самом главном - обучении в автошколе.

Спросите любого своего знакомого, который не учился у меня - он на 99% расскажет как ходил сперва на лекции по теории (Правила Дорожного Движения) два раза в неделю по 2-3 часа, а потом приступил к практическим занятиям.

На этих занятиях он (если не прогулял и не проспал теорию) с удивлением узнал о том, что на дорогах России происходит зачастую совсем не то, что им объясняли на теоретических занятиях.

Да, одна из главных проблем системы автошкол у нас в полном отделении теории от практики. Часто инструктор по вождению имеет кардинально противоположную точку зрения от той, которую излагал "теоретик".

 А теперь пару слов о том, как учат на Западе. Автошкола там - это 2-3 инструктора, которые являются одновременно и преподавателями теории. Занятия проходят индивидуально либо в мини-группах (так что  заснуть или поболтать с приятелем не получится). Основные преимущества:

  • При индивидуальных занятиях намного эффективней усваивается информация
  • Проще составить удобный для ученика и инструктора график
  • ОДИН стиль преподавания и теории и практики (нет расхождения во мнениях по одним и тем же пунктам Правил)
  • Основной упор делается не на выучивании наизусть текста Правил и экзаменационных билетах, а на правильном применении знаний Правил на практике

 Абсолютно также должны выглядеть и Ваши индивидуальные занятия, занятия  для тех, кто еще только планирует получить водительское удостоверение. Для примера приведу основополагающие принципы на моих индивидуальных уроках:

  • Заботься о собственной безопасности за рулём через заботу о безопасности окружающих
  • Умей предсказывать опасные ситуации и поведение друг участников в таких случаях
  • Знай где ехать быстро, а где медленно
  • Теория и практика неотделимы друг от друга

 В теоретической части - никаких скучных зазубриваний наизусть пунктов Правил. Главное чтоб было понимание. Разбираем пункты не сухим юридическим языком, а проcтыми понятными словами, дополняем наглядными схемами.

 После завершения обучения в школе - добро пожаловать на школьный экзамен, а потом и на экзамен в ГАИ. И Вы - водитель!

1 июля 2015, 23:31 Алексей Никифоров
Обучение вождению на внедорожнике

Выбирая автомобиль, на котором предстоит обучаться вождению, ученики руководствуются разными факторами. Для тех, кому предстоит сдавать экзамены в ГИБДД подходят машины с механической коробкой передач, так называемая "механика". Те, у кого права есть и кто планирует в дальнейшем ездить на машине с автоматической коробкой передач (с "автоматом") выбирают учебную машину с такой же трансмиссией. Но иногда втает вопрос о том, какую машину выбрать, если планируешь ездить на внедорожнике.

Конечно, многие выбирают учебную машину, если не в точности такую же, как собственная, то похожую. Дело не только в трансмиссии, но и в габаритах автомобилей. Cтранно учиться на Матизе и пересесть на Форд Фокус. А наоборот было бы нормально - потому что проще пересесть на машину с меньшими размерами.

Что же делать, если у вас большая машина? Например, BMW X5? (Весьма популярный в последнее время кузов - среднеразмерный кроссовер) На чем учиться? Учебный Ford Focus не подойдет, хоть и по посадке он выше, чем, например, Хонда Цивик. В идеале было бы неплохо обучаться на таком же внедорожнике, как и ваш. Например, Range Rover Sport, Toyota Land Cruiser Prado или BMW x5,  Audi Q7, Mercedes-Benz GL 550.

Помимо прочего следует учесть, что  это вождение автомобиля выше среднего класса. Многие думают что - учебных мерседесов пока что на нашем рынке нет, но это ошибка. Уже давно на нашем рынке работает школа водительского мастерства Мск-Сити, где обучение происходит только на внедорожниках премиум-класса. Ведь такие факторы как: комфорт водителя и пассажиров, возможность выбора дополнительных опций, удобство вождения и прочие нюансы играют большую роль в обучении.Ведь зачастую ученик обучавшийся на бюджетном авто, просто теряется попав за руль внедорожника, там уйма других функций которые отсутствуют в авто нижем классом, и ученик просто не знает про них. А ведь пользование такими возможностями значительно повышает комфорт и удобство вождения внедорожника.

Если финансовые возможности позволяют приобрести подобную машину, то стоит взять занятия с автоинструктором на автомобиле такого же класса. Не надо будет перестраиваться под собственный автомобиль, да к тому же (что немаловажно!) инструктор подскажет, какие приемы следует освоить в зависимости от стиля вождения. Планируете ли вы ездить только по городу? Или все же съедете зимой в снег, дабы ощутить всю прелесть управления внедорожником? Если да, то несомненно, нужно обращаться к автоинструктору.

Инструктор по вождению подскажет, что для "автомата" в заснеженном бездорожье лучше использовать положение трансмиссии "3" или отключить овер-драйв, что по снежной дороге лучше сбросить давление в шинах до 0,8-1 атмосферы. Многие мелочи и секреты, которые связаны с полноценным вождением внедорожника расскажет опытный автоинструктор. Вы также сможете понять, как джип ведет себя на поворотах, сильно ли кренится, что надо делать, чтобы не улететь в кювет при движении по трассе, есть ли "мертвая зона" и как ее минимизировать, чтобы отслеживать ситуацию на дороге полностью.

25 июля 2016, 15:18 Владимир
Нюансы вождения при езде по бездорожью

 Если ваш автомобиль тяжело, с пробуксовкой все-таки движется вперед, но вот-вот окончательно забуксует и остановится, то каковы ваши действия. 

В заднеприводном автомобиле: 
1 - с помощью рулевого колеса направляйте передние колеса на те участки дороги, где сопротивление качению колес было бы наименьшим; 
2 - с помощью рулевого колеса направляйте задние колеса на участки дороги, которые обеспечивали бы наибольшее сцепление с этими задними колесами. Это могут быть участки дороги, посыпанные песком, или обочины, на которых еще есть снежная "целина". 
3 - наконец, можно попытаться "поиграть" педалью газа, но чуть-чуть. это уже в общем-то искусство. 

В переднеприводном автомобиле: 
1 - выбирайте участки с меньшим сопротивлением качению колес; 
2 - выбирайте те участки дороги, на которых передним колесам было бы за что "зацепиться"; 
3 - чуть-чуть покачивайте рулевое колесо туда-сюда, в этом случае передние ведущие колеса с большей вероятностью найдут, за что зацепиться: камушек под снегом, веточка какая-нибудь и т.д.; 
4 - крутые скользкие подъемы переднеприводной автомобиль легче преодолевает задним ходом; 
5 - "играйте" педалью газа. 

В полноприводном автомобиле: подключите задний (или передний) мост или включите блокировку межосевого дифференциала. И межколесного, если она у вас есть. И далее действуйте по методике вождения переднеприводного автомобиля. Однако, следует заметить, что на некоторых "вездеходах" (в основном на "джипах") включать передний мост бессмысленно, если отключены муфты передних колес, т.е. если переключатель хотя бы на одной ступице стоит в положении "FREE" (а должен стоять в положении "LOCK"). 

Любые тяжелые участки дороги лучше преодолевать с разгона и на скорости. 

Переднеприводной автомобиль более "проходим" без груза и пассажиров. 

Заднеприводной автомобиль более "проходим", когда у него в багажнике лежит чугунная крышка от канализационного люка, а на заднем сиденье разместились три толстеньких пассажира с гирями на коленях. 
Самый обычный автомобиль с цепями или хорошими грунтозацепами на колесах даст фору любому "джипу" на льду или на снегу. Но на дороге с твердым покрытием при движении со скоростью больше 20 км/час, эти цепи "кончают" резину и ступичные подшипники с невероятной быстротой. 
Преодолевать затопленные участки дороги надо на первой передаче и повышенных оборотах, чтобы случайное попадание капель воды на свечи или трамблер, не вызвало остановки двигателя. При этом стараться не заезжать в воду, если навстречу идет другая машина: создаваемая ею волна может захлестнуть ваш автомобиль. Особенно глубокие участки следует преодолевать задним ходом. 

После преодоления брода надо остановиться и, включив нейтральную передачу, дать двигателю поработать на повышенных оборотах несколько минут, чтобы в моторном отсеке все высохло. Иначе на холостых оборотах двигатель может заглохнуть из-за большой влажности под капотом (вода, горячий коллектор - вот вам и "русская баня"). Если у вас "засветилась" вся панель, то, скорее всего, ремень привода генератора намок и начал проскальзывать. Тут лучше заглушить машину и дать всему под капотом высохнуть. 

Если у вас машина уже стоит на месте и буксует, то не давите на газ, сожжете резину и все. Правда, если под тонким слоем льда, на котором вы буксуете, есть асфальт, то вы своей резиной расплавите этот лед, и, может быть, чуть тронетесь вперед, но колес при такой езде надолго не хватит. Чтобы автомобиль тронулся и поехал, его надо раскачать. Включить первую передачу, чуть дернуться вперед, выжать сцепление. Когда автомобиль качнется назад, вы должны уже отпускать сцепление, и у вас уже должна быть уже включена задняя передача. Машина чуть качнется назад, тут же ей первую, потом снова заднюю. Все это, сами понимаете, надо делать быстро и не газовать. Может быть. даже дергать автомобиль вперед на второй или третьей передаче. В общем, надо стараться раскачать автомобиль, а это произойдет быстрее, если ведушие колеса не будут пробуксовывать. Это произойдет быстрее, если рулевые колеса станут прямо, сопротивление качению всех колес минимально (может быть для этого придется использовать лопату), а сцепление ведущих колес максимально (для этого можно под них кинуть какие-нибудь тряпки, ветки и т.п.; можно взять веревку и обвязать в одном или двух местах колесо, используя отверстие в диске, но это возможно не для всех моделей, мешает тормозной суппорт). Если машина буксует и раскачать ее не удается, доставайте домкрат, лопату и - вперед. Если провалилось одно колесо, с помощью домкрата его надо вывесить и что-нибудь под него сунуть. Доску, камни. Даже запасное колесо. 

Для того чтобы выскочить из колеи, крутаните сначала руль в одну сторону, а потом в другую. Раскачав таким образом автомобиль в колее, вы, скорее всего, сможете вырваться из глубокой колеи. 

28 июля 2016, 23:34 Дмитрий
Профессиональные качества автоинструктора

Выбирать инструктора по вождению следует с учетом его профессиональных и личностных качеств.

 

Так, особое внимание обратите на квалификацию инструктора: настоящий мастер производственного обучения вождению должен иметь свидетельство установленного образца, подтверждающее, что он окончил специализированные курсы автоинструкторов. Именно такая подготовка позволяет освоить эффективные методики преподавания, досконально изучить правила дорожного движения и ознакомиться с основами психологии и педагогики.

 

Не менее важен для автоинструктора опыт: чем больше водительский стаж учителя, тем более уверенно он держится за рулем сам и тем больше знаний и нюансов сможет передать вам. Опытный мастер обучения вождению способен сохранять спокойствие даже в самой сложной дорожной ситуации, тем самым вселяя уверенность в своего ученика; а также умеет мягко указать ученику на ошибки и помогает исправить их.

Хороший автоинструктор не только обучает теории и практике вождения, но и прорабатывает сложные ситуации, которые могут возникнуть на дороге, и помогает правильно справиться с ними. Задача инструктора — довести действия учащегося до автоматизма, чтобы после завершения автошколы и получения прав новоиспеченный водитель чувствовал себя уверенно на любых дорогах.

Коммуникабельность, умение находить общий язык и индивидуальный подход в обучении к каждому, способность внятно объяснять без крика и нервов — очень полезные качества и навыки, свидетельствующие о высоком профессионализме автоинструктора.

 

Правильный выбор инструктора — залог вашего успешного вождения в будущем, поэтому если вам не нравится преподаватель, не стесняйтесь перейти к другому. Помните: от вашего самочувствия за рулем, в том числе и психологического, зависит то, как вы научитесь управлять автомобилем, а уже от этого будет зависеть ваше здоровье и жизнь в будущем.

8 августа 2016, 21:55 Владимир
Регистрация