Блог по теме: вождениена Газу ру

Итак, чем вызвано написание данного текста:

• желанием упростить жизнь себе и клиентам
• желанием систематизировать вводную информацию
• естественным человеческим раздражением ;) (когда что-то идёт не по плану /в дальнейшем будет ясно, о чём я/)

 Звонок дамы.

  Мне за 60 лет.  Возможно ли меня научить водить, если да, возьметись ли вы за меня?  

 Что могу сказать по этому поводу . Да, конечно, с годами все, не только вождение,  дается немного труднее чем в юнном возрасте. И реакция и, зрение и, быстрота мышления и, восприятие окружающей обстановки, к сожалению лучше не становятся.  Это я уже ощущаю на себе, так как я уже взрослый мальчик и вижу, что какие то вещи мне даются труднее чем моему двадцатипятилетнему сыну.  Но опираясь на свой опыт работы инструктора. (почти 12 лет) могу с уверенностью заявить что вождению автомобиля, как и "любви все возрасты покорны" !!!  Да , в 60, скорее всего, нам уже не стать например космонавтом или пилотом "Формулы-1", но уверяю Вас что грамотно и безопасно управлять автомобилем, научиться можно и в 70, да наверное и в 80 лет.   В России, на сколько мне известно, нет возрастных ограничений при получении вод. удостоверения, за бугром есть, - 74 года.

  В моей практике самой возрастной ученице было 72 года, это на момент прихода в автошколу.  Да, нам пришлось потратить чуток больше времени чем в среднем уходит на обучение, но, вот уже 4 года моя девочка" гоняет" по Питеру и окрестностям без единого ДТП, а ведь ей сейчас уже почти 77 лет.

   # Девочки имальчики преклонного возраста, откиньте в сторону все предрассудки, сомнения и страхи, не слушайте глупых советов, прочитайте статью в блоге Алексея Никифорова - Как выбрать инструктора. , найдите себе инструктора опираясь на советы Алексея, и - В ПЕРЁД !!!.   Надо только набраться терпения,  желания и времени, начать заниматься и я Вас уверяю,- ВСЕ ПОЛУЧИТСЯ !!!  

       Вождение автомобиля это не нудная повинность, - ЭТО БЕЗУМНОЕ   УДОВОЛЬСТВИЕ !!!       УДачи  и успехов в нашем общем деле !!!        Антон.
                                                                        

  Все вопросы поступили от учеников, нашедших меня на сайте ГАЗУ.РУ

 

 

Ночное вождение имеет свою специфику. На ночной дороге критичными могут стать даже незначительные мелочи, на которые днем никто не обращает внимания.

Обязательна чистота оптики и особенно лобового стекла. В сырую погоду фары и стоп- сигналы быстро покрываются грязью и, соответственно, ухудшается видимость.

Очень опасно сумеречное время. Светлое небо создает иллюзию хорошей видимости. Водители выключают фары, увеличивают скорость.

Серьезная ошибка - проходить крутые повороты на ночной дороге на большой скорости.

Опасно ночью двигаться справа от дальнобоя или грузовика.

Отдельная опасность - ослепление фарами встречных машин.

(по автообзорам)

 

Вне зависимости от уровня вашей подготовки, первое занятие я провожу на закрытой площадке у СКК (м. Парк Победы). Кому то достаточно 30-40 минут на площадке, кому то 2-3 занятий. В первую очередь это нужно для вас, что бы вы смогли почувствовать автомобиль, освежили навыки трогания с места, переключения передач и остановки, немного привыкли к габаритам... Эти моменты важно изучить ДО того, как вы окажетесь в городском потоке. Я сторонник спокойной и дружелюбной атмосферы во время проведения занятий, комфорт и спокойствие ученика для меня на первом месте, и от этого во многом зависит результат, по сему считаю, что и ни какие "внешние раздражители" не должны мешать процессу обучения. Думаю, согласитесь, что сев за руль без предварительного знакомства с машиной шансов глохнуть на каждом светофоре у вас в разы больше, а моргания и истошные сигналы сзади ничего хорошего к нашим занятиям не добавят, скорей наоборот )) 

После того, как я и ученик поймем, что мы уверенно трогаемся с места по прямой, а так же (ВАЖНО) трогаемся в повороте, и умеем пользоваться тормозом - прямой путь в город. В городском потоке никаких сверх-задач я не ставлю, всему своё время. Для начала - правые повороты, проезд пешеходных переходов и светофоров, если всё получается, переходим к левым поворотам, разворотам, круговому движению. Отрабатываем скоростное перестроение, обгон, движение по КАД (при наличии в/у). Отдельной темой отрабатываем парковку (параллельная, ёлочка, у торговых центров, во дворе). Ни каких "конусов"! Всё в реальных условиях, и "чтоб тачки в зоне парковки подороже" )) это мотивирует ученика на более ответственный подход к обучению, и пониманию процесса! Бояться не нужно: я рядом, доп-педали исправно работают и в нужный момент придут вам на помощь!

При необходимости мы можем отработать ваши маршруты (дом-работа-магазин-дача...)

При наличии необходимых навыков возможно обучение на вашем автомобиле. Здесь вам важно понимать, что ответственность за всё, что происходит на дороге лежит на вас. Доп-педалей больше нет (( сорри. Но и здесь особо переживать не нужно, в моей практике не было ни одного ДТП при обучении на авто клиента. Ученику необходимо соблюдать пару важных правил: не торопиться, и внимательно слушать мои комментарии.

Буду рад видеть вас в числе своих учеников! С уважением Вячеслав!  

Вот и настала вторая половина второго осеннего месяца. За окном всё прохладнее, и с каждым новым днем водители всё чаще задумываются о предстоящей переобувке своих "железных коней", многие из них оказываются перед нелегким выбором зимних шин. Итак, в пользу каких шин сделать выбор? Липучка, или классические шипы? Если вернуться лет эдак на 15-20 назад, то выбор был очевиден: конечно же шипы. В те времена мало кто знал в нашей стране о существовании альтернативы шипам, которую во всю использовали продвинутые европейцы. Современные зимние шины можно разделить на два вида: шипованные и шины БЕЗ шипов ("липучки" и "фрикционные). Обе эти разновидности зимних шин широко представлены самыми известными представителями мирового рынка, такими как Continental, GoodYear, Nokian и пр... Основное отличие зимних шин от летних - это это состав резины, высота и рисунок протектора. Зимние шины с шипами незаменимы по укатанному снегу и обледенелой дороге, но, шипы имеют свойсво выпадать, лишая данные шины потребительских качеств, на чистой и мокрой дороге использвание "шиповки" только снижает управляемость автомобиля и увеличивает тормозной путь, к тому же, шипованные шины очень шумные, увеличивают расход топлива и разрушают асфальтовое покрытие. Последний недостаток является весомым аргументом в пользу отказа от "шиповок" европейцами. Они не только умеют строить нормальные дороги, но и заботятся о их долговечности! Есть ли альтернатива шипованной резине? Есть! Липучка - зимние шины без шипов (не путать с всесезонкой). Эти шины, благодаря особому составу резины и мягкому внешнему слою протектора обеспечивают отличное сцепление с дорогой и на снегу и на мокрой трассе. Этот же "особый" состав резины позволяет оставаться твердым внутриннему слою шины, что положительно влияет на управляемость автомобилем. На протекторе "липучки" присутствуют ламели (своего рода прорези, отделяющие один блок протектора от другого) которые отводят воду, грязь и снег из пятна контакта шины с дорогой. Исходя из этого делаем вывод, что "липучка" более универсальная резина по сравнению с привычной нам "шиповкой" и подходит практически всем водителям вне зависимости от места проживания и маршрутов. Я не берусь агитировать вас в пользу того или иного вида зимней резины, скажу лишь, что мне по душе "липучка". Много лет назад после покупки машины в Германии я стал невольным обладателем комплекта зимней "липучки". Вначале достаточно скептически отнесся к ее возможностям на зимней Питерской (и областной) дороге, но, спустя пару недель эксплуатации с удивлением осознал, что "липучка" гораздо эффективнее работает в наших условиях. Резина очень комфортная и самое главное - тихая, даже на фоне некоторых летних шин (!). После сезона эксплуатации "шиповки", владелец как правило не досчитывается десятков шипов на каждом колесе, в случае же с "липучкой" терять попросту нечего. Главное - успеть переобуться на летние шины при достижении температуры воздуха +5c. Липучка не боится асфальта, но, боится перегрева, и использование при температуре воздуха выше 5 градусов не рекомендуется. Выбор за вами, друзья! Я же свой выбор сделал!

С самых первых шагов я неустанно твержу своим ученикам о необходимости пользоваться зеркалами заднего вида, как боковых, так и салонного зеркала. Начинаем с правильной настройки всех зеркал, ибо от этого зависит, на сколько информативна будет "картинка", которую видит водитель со своего места.

У многих новичков есть ошибочное мнение, что зеркалами заднего вида необходимо пользоваться только в момент перестроения/обгона/парковки, с чем я совершенно не согласен. Зеркала мы должны использовать ВСЕГДА. Даже если движемся по прямой, никуда не собираясь перестраиваться и пр.. 

Рассмотрим ситуацию: Вы редко пользуетесь зеркалами заднего вида. Смотрите в них (в лучшем случае) только при перестроениях, да и то не всегда. Двигаясь, скажем, по КАД в среднем ряду со скоростью 110 км/ч Вы замечаете впереди себя что то неладное, и, спустя мгновение становитесь свидетелем ДТП в своем ряду. Теперь счет не на секунды, а на сотые доли секунды. Дальнейшая Ваша судьба зависит во многом от Вас в данный момент. Самый простой способ - педаль тормоза в пол. Вариант не всегда правильный, поскольку Вы рискуете спустя мгновение оказаться в том же "замесе" который произошел перед Вами. Какие еще варианты? Уйти левее, или правее. НО! Для того, что бы сделать это, Вам необходимо иметь достоверную информацию о том, что происходит слева и справа от Вашего авто, и теперь, когда у Вас есть мгновение для оценки ситуации и принятия решения, по зеркалам смотреть поздно, а действовать наугад опасно. 

Двигаясь в потоке, необходимо постоянно "вести запись" всего того, что происходит вокруг Вашего автомобиля. По бокам, и сзади. Видеть впереди себя - это половина успеха, вторая половина зависит от того, на сколько хорошо Вы читаете обстановку по бокам и позади себя. На момент каких либо событий, которые произошли впереди Вас, Вы должны иметь исчерпывающую информацию обо всем, что происходит вокруг, иметь, так сказать"отступные пути". В случае того же столкновения впереди идущих машин, вполне безопасным решением будет уйти в сторону, НО, "карман" для этого ухода, Вы должны готовить себе заблаговременно. Старайтесь избегать долгой параллельной езды с длинномерными машинами, фурами, автобусами и пр.. Не можете обогнать - пропустите вперед. Дистанция до ТС, которе движется сзади тоже нуждается в постоянном контроле. Не позволяйте "висеть" у себя на хвосте, оторвитесь вперед, или используйте правило трех "Д" (Дай Дураку Дорогу). 

Так же, великим заблуждением считается нежелание смотреть в правое наружное зеркало при движени в правом ряду. Часто слышу такую фразу "зачем смотреть, если там никого быть не может? машина между нами и бордюром не влезет". Машина точно не влезет, но, не нужно забывать, что кроме машин вместе с нами попутно могут двигаться и мотоциклы, и мопеды и велосипедисты. С первыми проще. Их хотя бы слышно издалека, а вот с великами и мопедистами сложнее: эти участники ДД появляются внезапно и из ниоткуда. Сам ловил себя на мысли, что не посмотри я в правое зеркало при движении в правом ряду с последующей парковкой, за сезон мог бы запросто придавить нескольких таких "участников".

Еще об одном заблуждении: сталкивался с мнением новичков, что для перестроений и прочих маневров им достаточно салонного зеркала !!! спешу развеять этот миф. Если помните, то даже в наружных зеркалах есть так называемая "метвая зона", что уж говорить про зеркало, расположенное в салоне. Оно не дает и части той информации, которую Вы получаете, пользуясь наружными зеркалами заднего вида, более того, не лишним, для новичка, будет установка дополнительных сферических зеркал, увеличивающих угол обзора основных, наружных. Ну, и вертеть головой по сторонам при всех маневрах, всегда считалось хорошей привычкой, помогающей продлить Вашу (и не только) жизнь. ;)

Ко мне не редко обращаются ученики автошкол! Ситуации, которые заставили их "изменять своему инструктору со мной" разные; кто то не сошелся характером со своим "родным" инструктором, кому то просто мало часов, которые предлагает автошкола, а кому то автошколой вынесен страшный приговор, гласящий /о ужассс/, что "без проплаты ты будешь сдавать экзамены до глубокой старости". 
Успешно помогал и помогаю всем, в любой ситуации )) приходите, и расскажу обо всём, о чем молчал ваш инструктор. Отработаем всевозможные коварные повороты и развороты, которые уготованы вам на экзамене, узнаете как вести себя с инспектором, и чего на экзамене делать точно не нужно! Само-собой, отработаем все пять элементов площадки (парковка, бокс, разворот, эстакада, поворот на 90 градусов). В случае полной потери доверия к своему инструктору (и такое бывает) при определенных условиях можете сдавать экзамен в ГИБДД на моем автомобиле.

Очень часто у моих потенциальных учеников, в первом нашем разговоре, возникает вопрос: "за сколько занятий реально восстановить навык вождения"? Однозначно и сразу ответить на этот вопрос нельзя, и вызывают иронию обещания некоторых моих коллег-инструкторов сделать из любого новичка "Шумахера" за 3-4 занятия ))) Важно понимать, что здесь решающим является целый ряд факторов, таких как перерыв в вождении, профессия ученика, адаптация после ДТП, уровень подготовки, который дала автошкола и пр... Я сознательно не упомянул в этом перечне возраст и пол, поскольку действительно считаю, что эти критерии не имеют ни какого отношения к скорости наработки навыков. В практике бывали случаи, когда за 7-8 занятий удавалось довести до совершенства навыки почтенного возраста дамы, и вместе с этим бывало так, что казалось бы, молодой, бодрый и активный парень лет 22-х на 15-м занятии в городе глох на каждом светофоре, и подвергал опасности пешеходов на каждом втором "пешеходнике". 
Работа инструктора - это половина дела! Так я говорю своим ученикам. Остальная половина успеха - это их труд и огромное желание достичь мастерства на дороге. Не быть "овощем" в общем потоке, и при этом не создавать опасных ситуаций необдуманными и непредсказуемыми действиями!
Как правило, одного-двух занятий достаточно, что бы сказать о том, как скоро ученик сможет самостоятельно сесть за руль без опасности для себя и окружающих, а дальше - совместная работа на результат, который с каждым следующим занятием будет всё более очевиден. 
Не нужно бояться ошибок! Любой из нас, нынешних инструкторов и просто профессиональных водителей, когда то начинал так же, ошибаясь и не понимая, почему вышло именно так, а не так как хотелось бы )) кто то разбирался в ошибках самостоятельно, рядом с другими оказывался хороший помощник, способный объяснить причину неудач, и показать правильный путь к цели. В любом случае, второй вариант более правильный.

Буду рад видеть Вас в рядах своих учеников. С уважением Вячеслав.

Днем человеческий глаз способен улавливать малейшую разницу в яркости цветов наблюдаемого объекта и фона, на котором рассматривается этот объект. При искусственном освещении он этого сделать не в состоянии, т. е. видимость ухудшается вследствие нарушения контрастности восприятия.

Например, в сумерки и темное время суток нередко наблюдается так называемое маскировочное сочетание одежды пешеходов и окружающего фона, в результате чего водитель не видит пешехода, идущего по краю проезжей части или обочине. Это относится и к движению ночью зимой, хотя большинству водителей кажется, что все темные предметы должны быть в любой момент хорошо различимы на белом фоне снега.

При малой освещенности глаз слабее различает цвета, т. е. если днем два разных объекта могут различаться по цвету, то в сумерках все предметы теряют свою окраску и различаются только по яркости. Все предметы выглядят серебристо-серыми, без цветовых оттенков.

 При движении ночью фары автомобиля высвечивают лишь узкое пространство, и на освещенной улице, где горят фонари, родителю кажется, что он едет в светлом коридоре. Поэтому, когда пешеход выходит из затемненной части на освещенную, расстояние до него часто бывает таким, что водитель не в состоянии предотвратить наезд.

 Время реакции водителя на препятствие, возникающее на дороге в условиях пониженной видимости, увеличивается в среднем на 0,6... ...0,7 с и более, что объясняется необходимостью затрат времени на распознавание этого препятствия.

 Признаки естественного утомления водителей днем проявляются после 7...8 ч, ночью после 3...4 ч работы.

 Перечисленные особенности зрительного восприятия водителя в темное время суток следует учитывать при подготовке к работе ночью.